Leszno - Wolsztyn bez parowozów

Takich mamy beznadziejnych urzędników. Inni samorządowcy wymyślają cuda na kiju w nadzieji, że ktoś odwiedzi ich kąty, a tu gotową atrakcję z wyrobioną w szerokim świecie marką się zamyka. Panowie, psa bym Wam nie dał wyprowadzić. Róbcie tak, aby to jeździło nadal!
Media proszę o jaknajszersze nagłaśnianie nazwisk inicjatorów tej haniebnej decyzji.

Seit 15 Jahren komme ich mit Familie und Freunden jedes Jahr nach Wolsztyn um hier den letzten Normalspurdampf zu erleben. Ich hoffe, dass es noch eine Zukunft für einen planmäßigen Dampfbetrieb geben kann. Das Ende kam so plötzlich, dass ein letzter Besuch nicht mehr möglich war. Es wäre sehr sehr schade für Wolsztyn, wenn diese einmalige Attraktion nicht mehr existieren würde.

You should be proud of your scheduled timetabled steam passenger trains. Make it a Unesco world heritage! It is so unique. You should be proud of your fine city, Wolsztyn! Keep the town and the trains alive!

Wygląda na to, że więcej do Wolsztyna już nie już pojadę. Imprezy typu PAROWOZJADA są jak konkursy piękności: tłum, zamieszanie, pstrykanie fotek, grile i pieczona kiełbasa, piwo i wielki tłok. Tym zainteresowany nie jestem. Chciałbym któregoś dnia móc przyjechać i pojechać - jak kiedyś - pociągiem prowadzonym przez parowóz. Wtedy kiedy bedę miał ochotę, a nie planować to rok wcześniej. Myślę, ze podobnie myślących jest wiecej. Ale tego mnie ( nas ? ) właśnie pozbawiono. I to decydentom z Poznania zapamiętam.

Do marszałka macie pretensje, a nie do mafii?

Tacy ludzie jak Wojciech Jankowiak też powinni iść w odstawkę. Żeby państwo polskie nie było w stanie utrzymać jednej linii z parowozami jako atrakcji turystycznej? WSTYD!!! Rozwiązać senat i już kasa będzie. Nie dotować partii politycznych, niech kłócą się za własne pieniądze darmozjady.

Jestem miłośnikiem parowozów ale utrzymywanie ich w ruchu planowym mijało się z celem.Decyzja Urzędu Marszałkowskiego jest słuszna i stanowcza. Bo koniec by nastąpił czy teraz czy za dwa lata.Niech teraz usiądą do rozmów Urząd Wojewódzki,Cargo, TurKol i inne instytucje turystyczne aby opracować inną pracę dla tych parowozów. Powinny one przede wszystkim promować dany rejon . Niech pokazują się w całym kraju. To będzie świetna promocja dla danego regionu dla Cargo i dla Wolsztyna.Moim zdaniem jest to jedyna szansa na utrzymanie sprawnych parowozów.

Dołączam do wrażenia mojego przedmówcy, ja również wczoraj pojechałem tym ostatnim pociągiem, a poczucie po przyjeździe do Leszna miałem bardzo podobne - jak po pogrzebie jakiejś naprawdę bliskiej osoby, a człowiek jeszcze nie jest w stanie uwierzyć i ogarnąć tego, że tej osoby już nie ma, że już nigdy nie wróci, że już nigdy nie będę mógł z tą osobą rozmawiać itd. A co do wrażeń wobec wszelkich wysoko postawionych panów to chyba trudno nie podzielać zdania kolegi przedmówcy, zwłaszcza jeśli chodzi o PKP Cargo. Przedstawicielom tejże spółki wypada tylko pogratulować tej haniebnej decyzji, ponieważ naprawdę nie wiem , jak to inaczej nazwać...

Wczoraj ( 31.03.1941 ) przyjechałem specjalnie do Leszna samochodem z Gliwic, aby o 10.03 pojechać trakcją parową do Wolsztyna i wrócić ostatnim pociągiem o 13.16. Wrażenia były niesamowite, Przeżyłem znowu czas, który dobrze pamiętam. I tylko wyjeżdżając z Leszna czułem się jak podczas powrotu z pogrzebu. PKP Cargo i Urząd Marszałkowski w Poznaniu zapamiętam jako LIKWIDATORÓW pięknej tradycji.

Finalistki Miss Świata Parowozów zapowiadają międzynarodowy protest podczas parady parowozów! Nie po to brałyśmy udział w konkursie promującym wspaniałą atrakcję turystyczną i jedyną na świecie parowozownię, by teraz ją zamykano.

Dziś jechałem porannym parowym pociągiem z Leszna do Wolsztyna. Szkoda, że takie przeżycie było ostanie. Taki unikat na skale światową umiera przez nasze władze i firmę PKP CARGO, które to na promocje i reklame wydają rocznie więcej niż 5 letnie utrzymanie tej światowej atrakcji.

" Wenn meine kleine Tochter sich auf ihren Topf setzt und da rein furzt, dann hat das mehr Musikalität und Organisationstalent als die hohen Herren um Wolsztyn herum! Die ganzen hohen Flitzpiepen da oben haben das Ding megamäßig vor die Wand gefahren. Leute, das ist einfach Kinderkacke - ganz ehrlich jetzt!" - so oder ähnlich hätte sich wohl Dieter Bohlen zu diesem Thema geäußert.

I have visited Poland twice from England, and specifically for the Wolsztyn Experience. This operation is of world importance and must remain viable. It creates foreign tourism into Poland which would not happen without the regular steam services.We can't allow it to wither away, as Poland and the railway fraternity would be the big losers.

W zeszłym roku przyjechałem do Wolsztyna, tylko dlatego, że była to stacja końcowa jedynej w Europie linii kolejowej planowo obsługiwanej przez parowozy. Na miejscu okazało się, że to bardzo fajne miasteczko, w którym nawet mieszkał Robert Koch. Nigdy w życiu nie przyszłoby mi do głowy, żeby specjalnie jechać do Wolsztyna, gdyby nie połączenie, które teraz ma być zamknięte. Myślę, że dla turystyki w Wolsztynie to tak, jakby w Krakowie przeprowadzić nalot dywanowy na całe Stare Miasto.

@ ryflak - dla TPWP zawsze najważniejszy był jedyny słuszny kolor wagonów, nie parowóz, który je ciągnął. Poza tym od dobrych dwóch lat to są przyjaciele parowozowni w Chabówce, nie w Wolsztynie (mimo wprowadzającej w błąd nazwy).

A gdzie w ogóle siedzą koledzy TPWP, którzy dzielnie wywalczyli przemalowanie wagonów osobowych na PKP-owską oliwkę? A teraz , kiedy naprawdę w jakiś tam sposób powinni się wykazać zaangażowaniem , to siedzą cicho i nic. Pewnie podali się losowi i wycofali się w nicość... jak dla mnie jednak niezrozumiałe i trochę dwiwne zachowanie...

Żal serce ściska.A to Polska właśnie.Ratujmy parowozy anie tylko kasa,kasa,kasa,.

My apologies for writing in English, but I cannot speak Polish.

I was very sorry to hear that Wolsztyn may no longer be home to regularly steam-hauled passenger trains. I have regularly visited the town for many years (and have already made plans to do so again in June), and although my prime aim was to ride the steam trains, I have also come to appreciate the town as a general centre for tourism. Needless to say, my visits have not only benefited the economy of Wolsztyn (where I have stayed, and used the local restaurants), but also nearby Poznan, where I have tended to “stop off” on the way.

Wolsztyn offers something that is unique in Europe: steam locomotives hauling timetabled, mainline trains, and loss of this would be a disaster not only for steam lovers, but also the local economy, which will attract fewer tourists.

So, my plea to all concerned: please keep the steam trains running if at all possible.

@Sheepo_PL
Proponuje zapoznać się z historią Ty45-20 --> http://tomi.holdys.pl/index2.php?desc=on&par=ty45-20.
Rzeczony parowóz został, staraniami KSK Wrocław, pozyskany z przemysłu dla Jaworzyny Śląskiej. I dzięki Mocy w Wolsztynie był tylko pół roku w delegacji.

Zapomnij o przekierowywaniu czegokolwiek z Chabówki, chyba że twierdzisz, iż Wolsztyn jak pasożyt potrafi tylko psuć i sięgać po nowe...
Piszesz "10 mln" - za cztery sprawne lokomotywy? Toż to prawie jak za darmo, rozłóż to jeszcze na okres eksploatacji wyjdzie z 35 tys. miesięcznie/parowóz... i to przy prowadzeniu ruchu towarowego więc zdejmujesz koszty z trakcji spalinowej.
Uwierz - PKP Cargo stać na to.

Więcej, Cargo również stać na to by w następnej kolejności przywrócić do życia Ok1-359 i Tr5-65 do pociągów "retro"

PS.
Kiedy to niby Ol49-100 czy Ty42-107 stacjonowały w Wolsztynie ( poza delegacją Ol49 )


@ Przemek
"Ludzie! Przecież to jest PEREŁKA. Czy w Polsce musi być zawsze tak, że myślimy dopiero wtedy gdy jest już za późno? Województwo oraz PKP powinni zrobić WSZYSTKO, by utrzymać tę PERŁĘ! Perłę na skalę światową."
I owszem co wcale nie oznacza utrzymywanie obecnego stanu za wszelką cenę...

"Moim zdaniem bilet wstępu powinien kosztować 50pln, a nie 5pln."
Zawsze możesz kupić 10 biletów

PS.
"Łezka w oku mi się wczoraj kręciła jak mechanicy naprawiali OL-49"
Co naprawiali? OL-49? Nie znam takiego pojazdu trakcyjnego.

@wro73
Tylko komu chce sie ozywiac ty3, ty45, pt47? Łącznie za ich naprawę PKP Cargo zapłaciło by ok. 10 mln zł, a na to ich ni stać. Parowozy by sie naprawiany 5 lat, jak nie więcej. Tak... Wzięli, gdy parowozowonia nie była PKP Cargo. Zobacz sobie jak wygląda dziś w lesznie Ol49-111! To sie raczej nie uda, jeżeli w końcu nie przekieruja połowy parowozow z Chabówki. A tak w ogóle to wolsztyn oddał Ol49-100, czy tez Ty45-20, a w chabowce chcą NAPRAWIĆ parowoz, a na końcu sobie go zabierają (ty42-107).

Ich komme nun schon seit 1991 immer wieder wegen der Dampfloks im Planeinsatz nach Wolstzyn. Es wäre schade, wenn ich das in Zukunft nicht mehr tun könnte... In der Zeit habe ich die Stadt als touristisches Ziel schätzen gelernt. Aber Wolsztyn ohne Plandampf ist wie Paris ohne Eiffelturm - keine Reise mehr wert!

Schade, daß hier so kurzsichtig gehandelt werden soll. Für mich hat Wolsztyn mit seinem planmäßigen Dampflokzügen etwas authentisches, was ich in dieser Form in Deutschland nicht gefunden habe. Natürlich gibt es überall ganz tolle Museen, die den Besuchern zeigen, wie die Dampflok mal funktioniert hat und auch Museumsbahnen ziehen mit ihrem Flair die Besucher in ihren Bann - nur ist dies alles "gemacht" und hat nicht die Zeiten so überdauert, wie der Plandampf von Wolsztyn. Meiner Meinung nach gehört mehr dazu als die sehenswerten Paraden, um den Standort Wolsztyn für Touristen attraktiv zu erhalten. Ich bin gern hin- und mitgefahren und würde mich freuen, wenn der Einsatz der Dampfloks fortgeführt wird. "Zukunft braucht Herkunft" wird oft und gern gebraucht - hier ist es noch nicht zu spät!

No dobra nawet jak uda się uratować ruch planowy, to te parowozy musi ktoś prowadzić i naprawiać. Ci którzy to robią teraz odejdą na emeryturę i kto ich zastąpi? Co z tego że maszyny będą sprawne jak za kilka lat może się okazać że nie będzie komu ich prowadzić.

I tym razem niech moja wypowiedź będzie dwujęzyczna: Bardzo mnie cieszy fakt , że wśród ostatnich przedmówców zaczyna się rozwijać prawdziwa dyskusja z konstruktywnymi propozycjami, jak można utrzymać ruch planowy w Wolsztynie tak, żeby on był naprawdę magnezem dla turystów z całego świata. Właśnie takich pomysłów i rozwiązań w mojej ocenie brakowało przy rozmowach , które się odbyły w ostatnich latach w celu zawiązania spółki. Brakowało ich ze stron wszystkich uczestniczących w obytych na ten temat rozmowach. Ponieważ jeżeli chce się utrzymywać ruch planowy na dalszą metę, to koniecznie trzeba mieć na to konkretne pomysły.

Jakie parowozy mają być utrzymywane w stanie gotowości do jazdy? Przy których okazjach wykorzystujemy który parowóz? Bowiem czymś innym jest codzienna jazdy na szlaku ,a czymś innym jakieś tematyczne wyjazdy specjalne oraz okolicznościowe dla turystów albo miłośników kolei . Jakich wagonów do tego chcemy używać? Bowiem pociąg za lokomotywą się nie kończy! Jak często w tygodniu taki ruch planowy ma się odbyć? Oczywistym jest to, iż ograniczony ruch planowy do weekendów oraz Świąt również jest ruchem planowym!!! Takie fakty trzeba by owszem dokładnie ustalić. Moim zdaniem podczas wakacji letnich pociągi planowe rzeczywiście i w tygodniu mogłyby - a nawet powinny kursować.

Niezmiernie istotnym pytaniem zapewne jest miejsce napraw i rewizji parowozów. O takowe miejsca niestety jest w Polsce coraz trudniej. Naprawy są niezbędnym ewenementem do każdej jazdy, tylko w ostatnich latach niestety były wykonywane tak, że zaledwie zasługiwały na takie miano. To są podstawowe sprawy, które najpierw muszą być wyjaśnione i rozstrzygnięte, zanim jakakolwiek spółka zostać może powołana do życia.

Najważniejszym czynnikiem tego wszystkiego jest dofinansowanie. Starą prawdą tutaj jest , iż najpierw się do takiej spółki dopłaca i to nawet przez spory okres, zanim ona zacznie za siebie zarabiać. Koniecznym więc jest opracowanie długofalowego planu dofinansowywania, który jest w stanie sprostać tym wymaganiom , o którym mowa jest wyżej. Przy tym potrzebne by było może też doradztwo ekonomiczne jak i fachowe, które mogłoby pomóc przy skomplikowanym opracowaniu takiego długofalowego biznesplanu. Tutaj zauważyłem , iż niekoniecznie widać chęci do przyjmowania takiej pomocy może i też spoza Polski, żeby wyczerpać pożytek z wiedzy i doświadczenia takich przedsiębiorstw zagranicznych, które się na co dzień zajmują prowadzaniem takowych pociągów. Jest to krytyka, którą śmiem wysłowić na tym miejscu. Życzyłbym sobie tutaj więcej otwartości wobec propozycji i z zewnątrz, dzięki którym można by wspólnie zadziałać ,nawiązać nowe kontakty oraz uzyskać inne spojrzenie w celu opracowania owocnej i skutecznej koncepcji dla wolsztyńskiej parowozowni.


Auch dieses Mal möchte ich mich zweisprachig zum Thema äußern: hoch erfreut bin ich darüber, dass unter meinen Vorrednern sich eine Diskussion zu entwickeln beginnt mit konstruktiven Vorschlägen dazu, wie der Plandampfbetrieb in Wolsztyn erhalten werden könnte, damit er ein wirklicher Anziehungspunkt für Touristen aus aller Welt sein kann. Eben solche Gedanken und Lösungsvorschläge haben meiner Auffassung in den Gesprächen gefehlt, welche in den vergangenen Jahren zur Gründung der neuen Gesellschaft führen sollten. Denn wenn ein Plandampfbetrieb langfristig aufrecht erhalten werden soll, dann sind konkrete Pläne und Vorschläge dazu einfach unverzichtbar.

Welche Dampflokomotiven sollen betriebsfähig vorgehalten werden? Zu welchen Anlässen soll welche Dampflok zum Einsatz gelangen? Der Planbetrieb ist das eine, etwas ganz anderes hingegen sind Themen-Sonderzüge, die für Touristen oder speziell für Eisenbahnfreunde bestimmt sind. Welche Wagen bzw. welchen Wagenpark wollen wir vorhalten, denn der Zug endet bekanntlich nicht hinter der Lok! Wie oft soll der Planbetrieb wöchentlich stattfinden? Natürlich ist ein Planbetrieb auch dann einer, wenn er sich bloß auf die Wochenenden und Feiertage beschränkt!!! Solche Dinge müssten im Vorfeld festgelegt werden. Während der Sommerferien könnten die Planzüge auch unter der Woche verkehren - das sollten sie sogar.

Von geradezu über die Maßen großer Wichtigkeit ist die Frage nach den Hauptuntersuchungen und dem Ort, an welchem diese vorgenommen werden sollen. Solche Orte werden in Polen leider immer seltener. Doch gerade die Hauptuntersuchungen sind von elementarer Wichtigkeit bei jedem einzelnen Einsatz, nur wurden sie in den vergangenen Jahren so ausgeführt, dass diese zumeist kaum mehr diesen Namen verdienten. Solcherlei Dinge müssen zunächst genau geklärt und entschieden werden , ehe eine Gesellschaft zu Betriebsführung ins Leben gerufen wird.

Der wichtigste Faktor all’ dieser Unternehmungen ist natürlich die Finanzierung. Hier bei ist es eine alte Wahrheit, dass man zunächst einmal durch längere Zeit hindurch eine derartige Gesellschaft bezuschussen muss, ehe diese beginnt, Gewinne zu generieren. Daher ist es notwenig, hier einen langfristigen Finanzierungsplan auszuarbeiten, der in der Lage ist, diesen Anforderungen zu genügen, von denen hier die Rede ist. Ferner wäre hierbei eine sowohl finanzielle als auch wirtschaftliche Beratung notwendig, die bei der Ausarbeitung eines tatsächlich langfristigen Geschäftsplans behilflich sein könnte. Hier jedoch habe ich bemerkt, dass die Bereitschaft , Hilfe vielleicht auch aus dem Ausland anzunehmen, nicht unbedingt erkennbar ist; denn auf diese Weise könnte man aus der Erfahrung und dem Wissen ausländischer Eisenbahnunternehmen profitieren, die tagtäglich Plandampfbetrieb umsetzen. Diese Kritik möchte ich an dieser Stelle einmal formulieren dürfen. Deshalb würde ich mir hier mehr Offenheit gegenüber Vorschlägen von außen wünschen, dank derer man eine Zusammenarbeit entwickeln, neue Kontakte aufnehmen sowie eine andere Sichtweise der Dinge gewinnen könnte, um eine fruchtbare und wirksame Konzeption bzw. Geschäftsplan für das Bw Wolsztyn ausarbeiten zu können.

witam,
W parowozowni, w tygodniu, byłem kilka razy. Ostatnio... wczoraj.
Nie zgodzę się z głosami, że starczy skansen i że ruch planowy nie jest konieczny. Skansenów tego typu jest wiele, parowozownia z ruchem planowym JEDYNA! Ludzie! Przecież to jest PEREŁKA. Czy w Polsce musi być zawsze tak, że myślimy dopiero wtedy gdy jest już za późno? Województwo oraz PKP powinni zrobić WSZYSTKO, by utrzymać tę PERŁĘ! Perłę na skalę światową. Łezka w oku mi się wczoraj kręciła jak mechanicy naprawiali OL-49, takiego widoku nie zobaczymy NIGDZIE!
Moim zdaniem bilet wstępu powinien kosztować 50pln, a nie 5pln. I jestem pewny, że byłaby taka sama grupa zwiedzających.
NIe wyobrażam sobie, by ruch planowy w Wolsztynie miał ustać. Wierzę, że jednak to się nie stanie! Nie może się stać!

Zabawne jest to że marszałek i PKP Cargo dążą do tego aby parowozownię przerobić wg "najlepszych" europejskich wzorców. Czyli biznes plan, spółka, oferta dla turystów. Ale ale... to już jest. W Niemczech Anglii - wlaściwie na całym świecie funkcjonują takie spółki i co? I nic. Nie stanowią szczególnej atrakcji. A Wolsztyn jest unikatowy choć potwornie zaniedbany i źle zarządzany, Panowie - znajdździe model działania dla czynnej parowozowni obsługującej regularny ruch pasażerski. Bo przecież biznes plan Urzędu Marszałkowskiego zakłada stopniowe wygaszanie parowzów w ruchu planowym (likwidacja planowych pociągów z parowozami do 2017r) Czyli powołanie spółki oznacza tylko odwleczenie tego co właśnie się dzieje! Wszyscy którzy komentując decyzje Marszałka widzą ratunek dla parowozowni w utworzeniu spółki chyba o tym zapomnieli....

Terrible news. With better marketing the steam travel would be a major tourist attraction, creating many new jobs in the region. Wolsztyn has something totally unique - I hope they do not make the same mistake seen anywhere else.

@Sheepo_PL
"Raczej to się nie uda, jeżeli PKP Cargo nie weźmie połowy parowozów z Chabówki."
Ręce precz od Chabówki - wystarczy, że Wolsztyn zajeździł dolnośląskie parowozy.
Parowozownia Wolsztyn szczyci się zachowanym warsztatem - "to jedyne takie miejsce gdzie można obejrzeć warsztaty, maszyny i urządzenia oraz inne obiekty zaplecza technicznego służące utrzymaniu i naprawie parowozów" - niech się ten warsztat wykaże, że oprócz transplantologii potrafi naprawiać parowozy bo ma co...

@Kuba
"pytaniem jest, czy z punktu widzenia technicznego sensowne jest rozpalanie i wygaszanie parowozu co weekend"
Zawsze można utrzymać ruch towarowy w tygodniu, zwłaszcza, że 271-ka jest w remoncie/modernizacji... ;)

Teraz trochę SF:
- ożywiamy Ty3, Ty45,
- kończymy naprawy Ol49-111 i Pt47-112,
- utrzymujemy w ruchu obecne Ol49.
i jeździmy:
Pn - Pt - ruch towarowy: Ol49-59, Ol49-69, Ty3-2, Ty45-379,
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Pt47-112, Ol49-69, Ol49-111, Ty45-379,
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Pt47-65, Ol49-59, Ol49-111, Ty3-2
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Ol49-59, Ol49-69, Ty3-2, Ty45-379
itd., itd...

Ruch planowy jest marka samą w sobie, to jest unikat na skale światową. To jest reklama, która powoduje, że o Wielkopolsce i o Wolsztynie wie kazdy pasjonat nawet w Australi czy w USA. ...że jest takie miejsce w na świecie, gdzie można jeszcze spotkać parowóz w ruchu planowym.
Inną sprawą jest dbanie o maszyny i o wagony, którymi ludzie dojeźdzają tym składem do pracy. Ruch planowy musi spełniać obecne standardy komfortu podróży. Jest to do zrobienia. Tylko, że takich ludzi, którzy wiedzą jak to zrobić nie dopuszcza się do decydownaia o losie parowozowni. Pompuje się tylko w studnię bez dna jaką jest PKP CARGO!!!

Witam, jestem miłośnikiem kolei, zgadzam się z jednym z przedmówców, że nie trzeba koniecznie utrzymywać ruchu planowego w tygodniu, zwłaszcza, gdy brak parowozów mogących obsługiwać trasę. Wolsztyn jest atrakcją i ma swoją renomę, ale wydaje mi się że utrzymanie go jako dobrze prowadzonego muzeum/skansenu, jest lepsze niż 'zajeżdżanie' unikatowych maszyn w codziennym ruch planowym (choć pytaniem jest, czy z punktu widzenia technicznego sensowne jest rozpalanie i wygaszanie parowozu co weekend)...

David Wilcock

" Absolutebeginner " - mówimy absolutne bzdury ! Parowozownia Wolsztyn jest jedynym w Europie - ina świecie - do wspierania rozkładu , rozpisanych pasażerskie pociągi parowe . Powiedz mi nazwę innego ? Tak , nadal istnieje wiele Roundhouse budynków w Niemczech i gdzie indziej - większość z nich albo opuszczona , albo wykorzystywane do stabilnych nowoczesnych lokomotyw spalinowych . Garść zapewniają domy dla lokomotyw muzealnych - ale Wolsztyn jest nadalpracuje szopa pary -klejnot , który , wbrew wszelkim przeciwnościom , zachowała swój pierwotny cel -tylko jeden na świecie , aby to zrobić .
W Wielkiej Brytanii , mamy tylko jedną " pracę " Roundhouse - Barrow Hill. Jego główną funkcją jestprzechowywanie , prywatnym diesel i lokomotyw elektrycznych !
" Biznesmen z Anglii " , który atakujesz więc nieuczciwie , zrobił więcej , aby stworzyć światowy świadomości Wolsztynie jako centrum prawdziwej pary , niż jakiejkolwiek innej osoby lub organizacji , i to chyba prawda, że ​​bez kursów podnóżków "The Wolsztyn Experience " , parowych w Wolsztynie by nie umarł wiele lat temu .
Kto robi lepszą pracę w sprzedaży go do szerszej publiczności ? " Marketing " w Wolsztynie była nieskuteczna i praktycznie nie istnieje - to jest powód, dlaczego jest tak wiele problemów teraz !
Zamiast strzelania z dachu , należy być dobrze poinformowani , aby dać Wolsztyn pary swoją pełną obsługę . Z przyjaciółmi jak ty , Wolsztyn na pewno nie potrzebuje wrogów!

'Absolutebeginner' - you are talking absolute nonsense! Wolsztyn roundhouse IS the only one in Europe - or the world - to support scheduled, timetabled steam passenger trains. Tell me the name of another? Yes, there are still many roundhouse buildings in Germany, and elsewhere - most of them either derelict, or used to stable modern diesel locomotives. A handful provide homes for museum locomotives - but Wolsztyn is still a working steam shed - a jewel which, against all the odds, has kept its original purpose - the only one in the world to do this.
In Great Britain, we have just a single 'working' roundhouse - Barrow Hill. Its principal function, is the storage of privately-owned diesel and electric locomotives!
The 'businessman from England' who you attack so unfairly, has done more to create worldwide awareness of Wolsztyn as a focus of real steam, than any other person or organisation, and it is probably true that without 'The Wolsztyn Experience' footplate courses, steam at Wolsztyn would have died many years ago.
Who is doing a better job at selling it to the wider audience? 'Marketing' of Wolsztyn has been ineffectual and virtually non-existent - this is the reason why it is in so much trouble now!
Instead of sniping from the rooftops, you would be well-advised to give Wolsztyn steam your full support. With friends like you, Wolsztyn certainly doesn't need any enemies!

Wolsztyn is unique, and could be a real asset to the Polish heritage and tourist industry, if only it was marketed better. It’s uniqueness is the fact that it has the last scheduled services, which are not tourist services. Cutting off the funding at short notice sends out the wrong message to the countless people that visit.
I would urge both parties to consider their positions, and enter into further negotiations regarding the future of the depot, and continue the scheduled services.

Cóż, Wielkopolska rękami PSL-u żałuje marnych 2 milionów rocznych dopłat do światowej perełki. Czynna parowozownia nigdy nie bedzie wyzerowana ekonomicznie w polskich warunkach i o tym doskonale wiedza kolejarze nie chcąc pchac sie w dziwaczne spólki z samorzadami. Skoro nie da sie obsadzić kolejnego stołka prezesowskiego kolesiem partyjnym więc sie tupie i odmowia dotacji do tego co sławi turystycznie Wielkopolskę, bo taki Japończyk jak nie przyjedzie do Wolsztyna to i nie zobaczy......zamku w Kórniku. Ale to jak widać za trudne dla wicemarszałka.

Jak zwykle tylko kasa, kasa, kasa. Tylko to się liczy. Dzięki takim regularnym kursom i paradom parowozów słynny jest region w kraju i zagranicą, więc niech Pan wicemarszałek nie żałuje tych pieniędzy. Przecież już nie kursuje parowóz do Poznania to chyba wystarczy tych oszczędności. Jeśli przestaną jeździć parowozy to i mniej będzie pasażerów, bo niektórzy przyjeżdżają tylko po to by się przejechać takim regularnym składem (sam też planowałem wziąć syna i się przejechać, ale chyba nie zdążę bo mało czasu zostało, a syn się rozchorował). Tak mało jest już rzeczy którymi Polska może się jeszcze szczycić.

Zanim zwrócą się koszty dworca, to będzie epoka lodowcowa!!!

Aha, i stworzyć jakąś fundację...

likwidują bo na premie im nie starcza ,szkoda gadać jak zawsze wszystko z pieprzyli ,

A tak w ogóle, to po co wydawać "aż" 2 miliony rocznie na parowozownie, skoro można wyburzyć stary dworzec w Poznaniu, i zbudować nowy za 130 mln. zł. ?! Stary dworzec w Poznaniu był dobry, to po co budujecie nowy??? Do Wolsztyna przyjeżdzają tysiące ludzi, a do Poznania ludzie nie przyjadą, aby obejrzeć sobie nowy dworzec!!! Lepiej pomyślcie jak mieć zyski z parowozowni! Wg. mnie powinniście połowe parowozów z Chabówki przenieść do Wolsztyna! Tam macie aż trzy Ty2/42, jedną Ol12, a w Wolsztynie... Dwie psujące się Ol49!!! Ty2 ma szybszy start, a ponad 70 km/h i tak nie pojedzie na tych marnych torach!!! Uruchomcie pociągi z parowozami np. 1 pociąg do Leszna i spowrotem wystarczy w poniedziałek, wtorek, środę i czwartek. W piątek, sobotę i niedzielę by jechały dwie lub trzy pary pociągów. Moim pomysłem na piątek i weekend jest taki:
-W piątek jadą 2 pary pociągów - pierwszy do Leszna, drugi do Poznania.
-W sobotę i niedzielę 1 para pociągów do Leszna, i 2 do Poznania.
Od czasu, do czasu uruchomić specjalny pociąg typu "Piernik" lub "Stefan", oczywiście płatny od 5 do 10 zł.
Parowozy by miały wtedy tylko po np. 1 mln. strat, nie 2-3 mln. !!!

To dzięki parowozom dowiedziałam się gdzie leży Wolsztyn , nie odwrotnie. To wasza promocja regionu. Z martwymi parowozami będziecie kolejnym skansenem, do którego może ktoś kiedyś zbłądzi na parę minut i szybko wyjedzie. Stracicie wielki atut ...........................WIELKA SZKODA!!!!

@wro73.
"obstawić wszystkie pociągi pasażerskie do Poznania, Leszna i Zbąszynka trakcja parową". Też bym tak chciał, ale jak skoro w Wolsztynie są czynne tylko dwa parowozy (trzeci jest nadal w naprawie...)
"przekierować z dwie, trzy pary pociągów towarowych z linii 271 na linie 359 i 355 by mogły być prowadzone trakcją parową z manewrami w Wolsztynie" - już opisałem to wyżej.
Raczej to się nie uda, jeżeli PKP Cargo nie weźmie połowy parowozów z Chabówki.

Popieram Stefana
Ja już nie zdążę przejechać się z wnukiem pociągiem z ciuchcią, wielka szkoda ,że niszczymy to co mamy najciekawsze.......................to tylko w Polsce jest modne. Jeżeli zlikwidujecie to ostatnie połączenie, region zacznie zamierać, ale cóż............chyba wiecie co robicie. Do skansenu w Wolsztynie nie zamierzam jechać, bliżej mam ciekawsze skanseny. Życzę spokojnego życia z konsekwencjami Panie Marszałku.Tegoroczna parada parowozów w Wolsztynie będzie pewnie moja ostatnią wizytą w tym miejscu, a wnukowi......................kupię tableta, niech sobie poogląda , jak to kiedyś było. Pozdrawiam

Marszałek Jankowiak chyba nie rozumie, że gdyby planowy ruch kolejowy prowadzony trakcją parową byłby dochodowy to wszystkie pociągi na świecie nadal jeżdziłby "na węgiel".... Panie Marszałku, drogie PKP Cargo jeżeli chcecie aby w Wielkopolskie nadał funkcjonowała taka unikalna atrakcja to musicie zrozumieć że zawsze trzeba będzie do niej dopłacać i to niemało. Idea czynnej parowozowni która powstała na początku lat 90 była wyjątkowa i odważna a dzisaj trzeba mieć odwagę aby powiedzieć wyborcom i radzie nadzorczej że do takej unikalnej instytucji trzeba dopłacać. Nie ważne czy poprzez fundację czy dzięki dotacjom. A mównienie że parowozy muszą utrzmać się same to dowód na brak kontaktu z rzeczywistością albo tylko pretekst by pozbyć się kłopotu. Czekamy na samorządowców i zarządzających PKP Cargo z wizją i świadomych unikalnej szansy na stworzenie prawdziwej marki regionalnej. No chyba że nadal będziemy dotować pikniki z zespołami ludowymi a na światowych imprezach promujących Polskę czestować kiełbasą i żurkiem. Acha - zapomniałem o dudziarzach i wilkinowych koszach. To przyciąga tłumy turystów....

Po pierwsze - jeśli chcemy mieć ruch planowy to trzeba obsługiwać wszystkie pary pociągów a nie dwie,
Po drugie - trzeba zapewnić taki stopień gotowości by ten ruch był naprawdę planowy,
Po trzecie - czas skończyć z wożeniem turystów w kabinie lokomotywy prowadzącej ruch planowy.

Jeśli chcemy uratować Wolsztyn i stworzyć z niego prawdziwą atrakcję turystyczną to trzeba zrezygnować z farsy ale podejść do sprawy poważnie. Zrezygnować z jeżdżenia (1) - (5) za to w weekendy:
- obstawić wszystkie pociągi pasażerskie do Poznania, Leszna i Zbąszynka trakcja parową,
- przekierować z dwie, trzy pary pociągów towarowych z linii 271 na linie 359 i 355 by mogły być prowadzone trakcją parową z manewrami w Wolsztynie,
- uruchamiać pociągi typu "Stefan", "Ryszard" czy "Nikodem".

Wtedy będziemy mogli mówić o "stolicy pary".

Ich hoffe und wünsche, daß das letzte Dampf-Paradies als etwas Besonderes in Polen erhalten bleibt. sehr gern hab ich die Stadt besucht, die Restaurants, die Hotels und die netten Menschen mit Ihrer Gastfreundschaft.
Vielleicht siegt doch noch im letzten Moment die Vernunft, und alles Schöne nicht dem Geld und dem Gewinn geopfert.. Wenn das passiert, dann werden auch in Wolsztyn die Touristen weg bleiben. Die Dampf-Parade ist nur einmal im Jahr, aber das ganze Jahr mit einem Dampfzug fahren und sich wie in der Kindheit fühlen, das gibt es nur noch in Polen. Bitte finden Sie eine Lösung, daß alle zufrieden sind!

Parowozownia w Wolsztynie jest wyjątkowa, bo jako jedyna w Europie przez cały rok prowadzi ruch planowy. Jest to jedyny powód dla którego ściągają do niej turyści z całego świata i Polski, którzy przynoszą wymierne korzyści lokalnej społeczności - korzystając z hoteli, restauracji, itp. Zostawiają w Wolsztynie swoje ciężko zarobione pieniądze, napędzając w ten sposób lokalną gospodarkę Zlikwidowanie ruchu planowego i uczynienie z parowozowni Wolsztyn muzeum (skansenu), to praktycznie śmierć dla tego obiektu. Trzeba zrozumieć, że muzeów z nieczynnymi parowozami, a nawet czynnymi parowozami uruchamianymi od święta, jest na świecie całe mnóstwo i żaden obcokrajowiec nie będzie miał potrzeby przyjeżdżać do Wolsztyna. Śmiem twierdzić, że i liczba Polaków przyjeżdżających do tego skąd inąd pięknego miasteczka też delikatnie rzecz ujmując spadnie. Wolsztyn stanie się jednym z wielu miasteczek, a nie jak dotychczas miejscem wyjątkowym, znanym na całym świecie miastem pod parą. Dziwię się dlaczego lokalni i regionalni politycy chcą zmarnować taki kapitał - atrakcję techniczną na skalę światową, jaką są planowe kursy obsługiwane trakcją parową (podkreślam planowe kursy, a nie sama parowozownia), atrakcję która przyciąga do Polski turystów z tak odległych krajów jak Japonia i to w czasie kiedy bez większego trudu można pozyskać środki unijne na remont parowozów i inne działania związane z parowozownią. Wystarczy tylko chcieć to zrobić. Cóż lepiej zbudować ścieżkę rowerową, wybudować stadion, zamówić kolejną bezsensowną kampanię reklamową, może ktoś przyjedzie zobaczyć starówkę albo zabytkowy kościół. Nikt nie przyjedzie, bo takich zabytków wszędzie jest mnóstwo i zazwyczaj ciekawszych niż w Polsce. Najlepiej wszystko zniszczyć, zaorać, zmarnować, a potem dziwić się dlaczego w Polsce wciąż żyję się gorzej niż w państwach starej unii, cóż niektórzy potrafią dbać o swoje dziedzictwo techniczne, my je potrafimy tylko niszczyć. Mądry Polak po szkodzie…

To jest skandal ,tylko w Polsce niszczy się wszytko to co jest cenne!

As a steam lover and tourism professional, I am amazed that the authorities should consider such a short sighted approach to the wonderful asset that is the Steam Operation at Wolsztyn as to consider closing it down. Loss of this unique operation would be a tragedy and would greatly harm the local and national Polish Image in the Tourism Industry across Europe.
Think again keep steam in Wolsztyn alive.

Może to rzeczywiście już czas na zakńczenie nieudanej reanimacji upadającej parowozowni. Ile można czekać na konkretne decyzje i działania w sprawie "tchnienia nowego życia" w zużywające się parowozy - bez inwestycji wiecznie nie będą jeździły. Nie wystarczy chcieć, trzeba działać, szybko i konkretnie a decydentom w ogóle na tym nie zależy. Widać to na załączonym obrazku (stan techniczny) parowozów - za chwilę wszystkie będą wygaszone w stanie oczekującym na naprawy.

Nasz kraj nie posiada wielu eksponatów rangi światowej - a takiej z pewnością jest parowozownia, zwłaszcza jej parowozy! - Nie pozbawiajcie nas tego, bo za kilka lat się komuś przypomni a w tedy może już być za późno na cofnięcie tej decyzji.

I have been visiting Wolsztyn since 1998 to savour the steam operations there, which I support through taking part in the Wolsztyn Experience driving courses, travelling on the trains and using the local facilities. I don't think that Wolsztyn steam should be allowed to die through a lack of funds. I agree that what is needed is much better marketing of Wolsztyn and Wielkopolska's unique asset. I'm sure that all those involved working together and with the support of the band of worldwide steam enthusiasts that already visit Wolsztyn and support the steam operations there that it can be allowed to continue. Without Wolsztyn steam the area will lose an enormous part of its tourist revenue and be far worse off, not to mention the jobs that will be lost as a result. The answer is to 'think outside the box' and come up with some fresh funding and marketing strategies to enable this unique asset to continue. I sincerely hope that a solution can be found to the problems.

Najwyższa pora skończyć z tą fikcją. Po pierwsze Parowozownia Wolsztyn nie jest jedyną w Europie, która obsługuje regularny ruch parowozami. Jest ich bardzo dużo w NIemczech, Holandii, Wielkiej Brytanii. Po drugie, oprócz dnia Parady Parowozów, kiedy większość prezentowanych ciufci nie jest z Wolsztyna, tylko przyjeżdżają z innych placówek, wcale tłumów nie widać. Pociągi do Leszna jeżdżą puste. Parowozy - ostatnie dwa, co chwile się psują. A gdzie są te wszystkie parowozy wolsztyńskie co były na paradach parowozów 10 lat temu? Tak jak ktoś wcześniej napisał stoją w Powodowie na bocznicy albo w Lesznie. Tam jest prawdziwy obraz sukcesu w trosce o zabytki techniki. Na przykład taki unikat na skalę światową jak parowóz Tr5 stoi i gnije w Lesznie od kilku lat, bo najważniejsze są Ol49 do ruchu planowego. Więc pytanie brzmi czy Muzeum, czy ruch planowy. Nie rozumiem czemu takie larum się podniosło, że kończy się ruch planowy... Może dlatego, że jak skończy się ruch planowy, biznesmen z Anglii, który od lat zarabia w Wolsztynie na ruchu planowym ściągając turystów z Anglii, nie będzie miał tu czego szukać... Najwyższy czas! Jak skońćzy się ruch planowy, to wtedy stworzy się szansa na prawdziwe Muzeum w Wolsztynie. Przecież nikt nie mówi o likwidacji parowozowni tylko o likwidacji fikcji polegającej na niby działalności muzealnej przez prowadzenie ruchu planowego parowozami. Póki co na ruchu planowym Wolsztyn wychodzi kiepsko. Coraz mniej parowozów, coraz mniej wagonów, coraz mniej maszynistów...

SZANOWNY PANIE MARSZAŁKU, DYREKCJO PKP CARGO!
To co się dzieje w ramach parowozowni Wolsztyn, a raczej ma się dziać pozostawię bez komentarza, aby nie szpecić tej strony. Utrzymajcie parowozy! Jak pamiętam zawsze w pociągu lub na parowozie jechał jacyś obcokrajowcy: Anglicy, a nawet nierzadko Japończycy! Jak można nie zauważyć takiego potencjału turystycznego!? Dzięki takim działaniom jakie obserwujemy zarówno PKP CARGO jak i Województwo Wielkopolskie straci wiele w oczach ŚWIATA ! Zatrzymajmy tą głupotę! Likwidacja nie prowadzi do niczego!

Auch ich gehöre zu denen, die regelmässig (seit 1991) wegen der Dampflok nach Wolsztyn kommen. Das Land hat sich in den vielen Jahren stetig verändert. Und positiv entwickelt. Einerseits: Geld spielt eine grössere Rolle. Das macht die Finanzierung schwieriger, Andererseits sind die Dampflok-Zeugen einer vergangenen Epoche auch ungleich wertvoller geworden. Da gilt es einen Weg zu finden, das der Dampf nicht ausgeht.

Wolsztyn und die Dampfloks müssen weiterleben!! Dieses unvergleichliche Erlebnis auf einer normalspurigen Strecke mit Regelverkehr darf nicht untergehen! Alle Verantwortlichen sollten sich intensiv um eine Lösung bemühen. Die Probleme sind nicht erst seit einigen Tagen vorhanden.Gerne möchte ich noch einmal diese herrlichen Loks und ihre Lokmänner im Einsatz erleben dürfen.

Najlepiej skasować,pozamykac,wyburzyć,sprzedać zakopać i setki innych powodów dlaczego w Polsce nie można się niczym pochwalić na skale światową!? Bo ważniejsze są pieniądze niż dziedzictwo kulturowe lepiej się pozbyc i mieć czyste rączki Panowie na stołkach!!!!!!

Przykro przyjmować do wiadomości, że niebawem ma zniknąć wielka atrakcja Wielkopolski, jaką jest czynna kolej parowa na trasie Wolsztyn – Leszno. Wszelkie tłumaczenia, że to się nie opłaca, są bałamutne. Na pewno pożyteczna byłaby likwidacja urzędu marszałkowskiego, który stanowi próżne ogniwo 600-tysięcznej armii urzędników, na którą pieniądze zawsze są. Wynalazek kolei żelaznej, z wykorzystaniem siły pary, przyczynił się do niebywałego postępu cywilizacyjnego całych obszarów ziemi, do wzrostu dobrobytu ludności i dał perspektywy dalszego rozwoju społecznego. Istnienie takiego „żywego” skansenu ma niezwykły sens, gdyż jest nie tylko atrakcją i rozrywką, ale także pobudzającym wyobraźnię dowodem na znaczenie postępu naukowo-technicznego w dziejach. Skłania też do skojarzenia, że pierwsza linia kolejowa powstała w Anglii, a na ziemiach polskich była to kolej z Warszawy do Wiednia. Z biegiem czasu zbudowano linie kolejowe transkontynentalne w Ameryce i najdłuższą drogę żelazną świata czyli magistralę transsyberyjską z Czelabinska do Władywostoku. Przez wiele lat miałem przyjemność podziwiać mknące z ładunkiem węgla kilkudziesięciowagonowe składy pociągów na linii Katowice – Gdynia ciągnięte przez największe lokomotywy parowe Ty 51 i Ty 246.

Z okna mam widok na lasek przez który prowadzą tory nie wyobrażam sobie że może zabraknąć odgłosu turkotu kół i gwizdka lokomotywy i dużo dymu zawsze w tym samym miejscu i o danej godzinie Dlaczego to co piękne i z pasją jest zaniedbywane i pomału niszczone Jedyna atrakcja która ściąga zagranicznych turystów jest ciężarem to co ma zostać jest likwidowane a co nie potrzebne to zabiega się o to.Brak mi słów po prostu sobie nie wyobrażam że moge już nigdy tego odgłosu nie usłyszeć Ale w Polsce tylko takimi pierdołami sie manipuluje bo nie ma spraw ważniejszych.....

To jest tak jak by zniszczyć zamek Królewski w Warszawie, bo przecież zamiast niedochodowego molocha można wybudować np. kolejny market. Ludzie kiedy zrozumiecie, że parowozownia z ruchem planowym to nasz skarb narodowy jedyny na świecie. Drugą sprawą jest kwestia mądrego i racjonalnego zarządzania tym skarbem, jak na razie nikomu to nie wyszło…

To jest skandal. Niszczycie to co przynosi wam turystów, rozgłos i pieniądze.

mam nadzieje że to larum które się podniosło przyciągnie do wolsztyna więcej turystów a parowozy będą jeździć. wówczas może to wyjść na dobre.

Jestem za tym aby parowozy pozostały w regularnym ruchu. Ale mam jedno podstawowe pytanie: nawet jeżeli PKP Cargo dogada się z UMWW to JAKIE będą to parowozy? Nie trzeba być Scherlokiem aby odkryć że już od 14.05.2014 sprawny pozostanie 1 parowóz. Kto z PKP Cargo - które jest orędownikiem utworzenia muzeum - może wytłumaczyć jak idea jego tworzenia ma się do wraków parowozów pozostawionych pod chmurką w Lesznie (parowozów które jeszcze niedawno były w ruchu!!)? Prawdziwe oblicze Wolsztyna jako ostatniej czynnej parowozowni można zobaczyć właśnie na bocznych torach w Lesznie i Powodowie. To tam wstydliwie poukrywano kompletnie zniszczone maszyny! Chyba to słaby wstęp do przedstawiania PKP Cargo jako mecenasa zabytkowego dziedzictwa!

Bardzo proszę osoby, które mają wpływ na decyzję o wstrzymaniu bądź nie ruchu planowego w Wolsztynie- nie róbcie tego. Nasz kraj nie byłby znany dla wielu obcokrajowców, gdyby nie Parowozownia Wolsztyńska. Nieraz wyjeżdżając z Polski poznaję osoby, które pytają mnie o dziwo nie o naszą historię, ale o parowozownię, bo od swoich znajomych słyszeli, że w Polsce jest takie miejsce na świecie, gdzie stary parowóz wyrusza w trasę z planowym pociągiem osobowym- czy to niesamowite!!!? Sama też się dziwię, ale i cieszę, że nasz kraj jest poznawany w ten sposób.
Ja osobiście zadaję sobie pytanie-dlaczego niszczyć ruch planowy z przepięknym parowozem? Czy gdyby inne państwo w Europie miałoby taką możliwość, jaką my mamy, też tak by postąpiło czy raczej dbałoby, aby ten ruch planowany trwał jak najdłużej i cieszył się coraz większym zainteresowaniem?

Pozdrawiam,
Monika Przygoda

Przyjadę specjalnie do Wolsztyna w poniedziałek 31.03.2014 aby jeszcze raz w życiu pojechać pociagiem prowadzonym przez parowóz. Proszę, nie likwidujcie tej szansy innym. W Wielkopolsce, kraju Cegielskiego - to nie tylko błąd, to brak wyobraźni i bezmyślność. Do Wielkopolski nie przyciagają turystów "browary", ale parowozy. Urząd Marszałkowski i PKP Cargo zapiszą się w pamieci jako LIKWIDATORZY tradycji.

Apeluję do wszystkich osób mających wpływ na decyzję o wstrzymaniu bądź nie ruchu planowego w Wolsztynie!
Parowozownia Wolsztyn jest już nie tylko polskim zabytkiem. Jest to miejsce znane na całym świecie, którego można nam Polakom tylko zazdrościć. Jest to rokrocznie odwiedzane przez tysiące osób dobro narodowe. W tym momencie jedyną rzeczą, która odróżnia Parowozownię Wolsztyn od innych muzeów kolejowych w Europie jest prowadzenie ruchu planowego. Sprawia to, że w chwili obecnej tylko w Wielkopolsce można codziennie zobaczyć czynny, sprawny parowóz. Biorąc pod uwagę chociażby aspekt rozwoju turystycznego regionu, niezrozumiałą jest dla mnie motywacja jaką kierują się władze województwa.
Proszę jeszcze raz zastanowić się głęboko czy naprawdę warto psuć coś dobrego tylko dlatego, że wygrywa krótkowzroczne podejście do kwestii oszczędzania pieniędzy. Paradoksalnie dzięki Parowozowni w Wolsztynie wielu ludzie ma pracę i zarabia pieniądze m.in. na turystyce właśnie. Warto zastanowić się czy władze województwa kierują się tak naprawdę dobrem społecznym. Jeżeli nie to może warto pomyśleć o wyciągnięciu konsekwencji i rozliczeniu tej sprawy w czasie następnych wyborów samorządowych. Niezmiennie miałem po raz kolejny w ostatni weekend przyjemność odwiedzić to wspaniałe miejsce. Liczę, że historia która rozpoczęła się w 1907 roku tak się nie zakończy. Pozdrawiam
Bartosz Gościak

Please let these unique sensation of steam engines continue. It is the last and only one with normal gauge in the world. It is an attraction not only in Wielkopolska, it is one of Poland and the hole world. A lot of employees are connected with the loco shed of Wolsztyn: The railway staff, the restaurants and hotels, and a lot of indirect work, like cleaning staff and so on... I visited this area 8 times, mainly because of the steam engines. I like the railway staff, the loco drivers and firemen. It would be so sad, if it would finish. For me there would be no more reason to visit Wielkopolska and Wolsztyn if the scheduled steam trains finish. If it would continue as a muzeum, there would also be nomore reason to visit there, because railway muzeums and special trains exist enough in Germany, Austria and in many other countries. Please consider all these reasons and think about your decision!
Many thanks for the work till now and good luck loco shed Wolsztyn for the future!
Matthias Büttner

Es darf auch nicht vergessen werden, wie viel Arbeit und Engagement durch die Mitarbeiter des Bahnbetriebswerkes geleistet wurde um den Dampfbetrieb in Wolsztyn bis heute zu erhalten. Das hat weltweit kein Zweiter geschafft. Erkannt wurde die Bedeutung des Bahnbetriebswerkes bereits, als der Dampfbetrieb in Wolsztyn noch völlig normal war. So wie ich diese Menschen die letzten 25 Jahre erlebt habe, waren sie immer mit voller Überzeugung dabei, etwas Einzigartiges am Leben zu erhalten. Und sie waren immer stolz auf ihre Dampflokomotiven und die Aufmerksamkeit, die sie dadurch bekamen.

Ohne die planmäßigen Dampfzüge wäre auch ich sicher niemals auf Wolsztyn aufmerksam geworden. Und ich sehe bis heute kein zweites Motiv, das mich unbedingt nach Wolsztyn ziehen würde. Viele Freunde, die ich hier in Wolsztyn kennengelernt habe, kommen immer wieder hierher, um die planmäßig eingesetzten Dampfzüge zu erleben.

Auch die Internetseite: http://parowozy.com.pl zeigt doch, wie hoch das weltweite Interesse heute ist. Hier informiert sich täglich jeder Eisenbahnfreund über die aktuelle Situation im BW-Wolsztyn. Bedenken Sie, wie viele Besucher allein zur jährlichen Dampflokparade nach Wolsztyn kommen.

Heute ist die Bedeutung dieser Attraktion mit Alleinstellungsmerkmal offensichtlich und es ist erstaunlich, dass über die Finanzierung für deren Fortbestand überhaupt diskutiert wird.

Einfach weiter machen!!!

Moi drodzy, przecież trzymamy w garści wielki skarb. Jeśli zawiesimy te kursy to koniec, nasze dzieci już tego nie zobaczą. Rozumiem, że rachunek ekonomiczny to jedno i łatwo mi o tym pisać bo to nie moje pieniądze. PKP Cargo jest jednak po części firmą Państwową, natomiast Urząd Marszałkowski powinien chronić zabytki i tak unikatowe na skalę Europy, być może świata, połączenia parowozowe. W tym momencie pieniądze są relatywnie duże, ale czy można przeliczać na nie coś bezcennego? Uratujmy to póki można, dogadajcie się Szanowni Panowie, pomyślcie jak wielkim skarbem dysponujecie. Wszystko w waszych rękach. My ocenimy.

Kursy pociągów ciągniętych parowozami - nie wiem czy się to opłaca czy nie. Jeśli jednak nas na to było stać tak wiele lat to może warto tę tradycję uszanować.
Rządzący powinni być wiarygodni. Nie można takich decyzji wprowadzać z tygodnia na tydzień. O tym, jeśli już ZIELONEJ WYSPY nie stać na tych parę złotówek, powinniśmy wiedzieć z dużym wyprzedzeniem.
Wielu zagranicznych entuzjastów parowozów zaplanowało urlop w Polsce, a konkretnie w Wielkopolsce. Przy okazji zabaczą inne atrakcje i zostawią nieco monet i banknotów. Również wielu Polaków planowawało urlop w okolicach Wolsztyna, właśnie dla takiej atrakcji jak pociągi z parowozami.
Już niedługo sezon urlopowy. Kto rozsądny, prowadzący interes przez wiele lat, likwiduje go przed sezonem ?!?!?!

Mit der Einstellung des letzten Dampf-Regelbetriebs auf Normalspur geht ein Kulturgut ersten Ranges verloren. Bitte, bitte stellen Sie diesen Betrieb nicht ein! Geld sollte nicht nur für Effektivität ausgegeben werden, sondern hier würde ein Stück menschliche Geschichte verloren gehen.

Zamiast jeździć po marszałku, zadajmy sobie pytanie dlaczego on nie chce dać kasy? Ano dlatego, że dotychczas dawał te (prawie) 3 miliony na ruch planowy na linii Poznań - Wolsztyn. Czyli stawka za parowozokilometr x ilość kilometrów x ilość pociągów. Teraz kilometrów jest mniej (linia Wolsztyn - Leszno jest krótsza) a Cargo życzy sobie podobną kasę. Jakoś dziwnie zbieżną z rocznym kosztem utrzymania parowozowni a nie z kosztem parowozokilometrów....
Spółki nie ma, jest pomysł na muzeum - czyli całe negocjacje zaczynamy od początku. Zanim się dogadają minie kolejny rok lub dwa, przez które marszałek ma grzecznie finansować parowozownię, co zapewni brak strat w kasie PKP Cargo. Spółka w planowanym kształcie nie miała szans się utrzymać (biznesplan a'la Marszałkiewicz był totalnie z d.... kapelusza, każdy średnio oblatany w temacie zdaje sobie z tego sprawę) a muzeum z natury wymaga dotacji.
Czyli Cargo pięknie ograło samorządy, włącznie z efektem PRowym z gatunku "to nie my, to przez marszałka parowozy przestaną jeździć"

Wolsztyn, wegen deiner Dampfloks habe ich schon viele Kilometer zurück gelegt, meinen "Fünfzigsten" in der Stadt gefeiert, andere mit dem Virus "Dampf" infiziert, manche Tasse Kaffee am Marktplatz genossen, meistens im "Kaukaska" übernachtet, mit dem Fahrrad die Seen umrundet und eine überaus positive Einstellung zu Land und Leuten bekommen (Steffen Möller hat auch noch etwas geholfen). Soll es das jetzt gewesen sein? Sicher, ich habe die rosarote Brille auf und verdränge betriebswirtschaftliche Zwänge. Aber ich möchte nicht nur mehr von der "schönen Helena" träumen können, sondern sie im Betrieb erleben.

Polen ist verloren, wenn die Wolsztyn zumachen, ist das arme Polen verloren.
Sieg neokapitalistischer Gedankenmodelle geschichtsunbewusster mittelklassiger Uniabsolventen mit verlorener polnischer Tradition.

Myself and a group of friends have visited Wolsztyn many times since 1998. The steam is the reason we come but over the years we have a great fondness for Wolsztyn and its people. I hope that the locomotives will continue in Wolsztyn and I hope also that we will continue to visit for many years to come. It will be a very sad day if this unique daily schedule is lost to everyone, including the people who don't even know about it yet and would come. The Polish Authorities owe it to the people to ensure that the last steam railway in the world is kept for generations to come.

Myself and 2 other friends recently visited Wolsztyn just to see and photograph the steam engine on the run to Leszno.
We had a great time, stayed at the engine Depot and spent a lot of money in the area.
Wolsztyn is world famous for the last REAL main line steam passenger in the world. It should not be allowed to die.
Many people want to visit Wolsztyn just because the steam engine is there working every day. If it doesn't people will not bother and the area will lose a lot of tourist money overnight and jobs will be lost on the railways.

Marszałku! PKP Cargo! Widzicie te komentarze? Sprawa nie tyczy się tylko Polski. Niszczycie na zawsze historię kolejnictwa całej EUROPY! Nie zapomnimy wam tego. Marszałku! Wybory blisko - szukaj roboty.

I have been visiting Wolsztyn frequently since 2000, and have many friends in that town. My main reason for visiting is the steam trains and the depot.
Every year |I have been I have gone on to visit other areas of Poland and I will be back this year. Without doubt the biggest attraction in the region is the steam trains, and I have seen many of the other smaller tourism attractions of the area, with the money we spend here in the Hotels, bars, shops, markets and on local transport i know we are supporting many businesses, which provide many jobs in a rural area! The area is beautiful and the people friendly, I enjoy my visits, but without the steam I would not visit Poland as often and would visit other places, like Gdansk, Masuria, Krakow etc.
Please excuse me for writing in English, my polish is not good enough to express these thoughts!

Wolsztyn without locomotives is an unthinkable outcome. It is a site and an operation of global heritage significance. Can the parties please come up with an agreement or solution that will ensure the continued running of steam locomotives and can more energy be put into promoting this Polish treasure?

Wolsztyn bez lokomotywy jest wynikiem nie do pomyślenia. To jest witryną i operacji o znaczeniu światowego dziedzictwa. Strony proszę wymyślić porozumienia lub rozwiązanie, które zapewni dalszy bieg parowozów i więcej energii należy umieścić w promocję tej Polski skarb?

Neil Marshall
Cambridge, UK

Unfortunately, my message (below) has been somewhat 'corrupted' by a peculiar form of 'translation', and reads as 'Pidgin English' in parts! I hope anyone reading this gets the gist though.

The real point to be made here is not 'Wolsztyn steam makes money for the local Polish economy, so it should be saved' - but 'Wolsztyn steam doesn't make enough money, because, despite its unique position as operator of the world's last timetabled steam passenger trains, none of the Polish authorities - not the Wielkopolska regional government, nor the Polish cultural, tourism or transport organisations - have made sufficient serious attempt to market or 'sell' it as the unique attraction that it is.

How attractive to tourists is a steam train that departs from Wolsztyn in the dark at 6.07am? Who is selling the train to groups and parties? Where are the commercial spin-offs and merchandise sales? Where is the active promotion or advertising? It doesn't exist!

The answer is not to kill off Wolsztyn steam - but re-shape it, and actively promote it! The market is there. The appeal is there. But you have to make an EFFORT to tell people about the product!


I first visited Wolsztyn in 1995 to see the 'miracle'; I was there again last month. It's a fantastic anachronism in the 21st century that's absolutely worth 'going the extra mile' for. Many thousands of British tourists have visited Wolsztyn down the years for the steam - and we want to see it survive and prosper. We say to Wielkopolska and PKP Cargo - we are behind you - but you have to lay the 'politics' to one side, and use your joint strengths (and those of the Polish tourism industry) to deliver a new, viable plan for Wolsztyn steam. Help is at hand - but how can you announce that the service will end at little more than a week's notice, when there are group parties booked to travel to Wolsztyn in the coming weeks? This is insensitive, ill-advised, and sends out completely the wrong signals. Does Poland want to encourage tourism, or just put out the 'closed' signs?

Wolsztyn needs time for an alternative plan to be devised and put into place. An undertaking by PKP Cargo and Wielkopolska to maintain the steam operation for say,12 months, while a new plan is devised and new areas of sponsorship and support developed, would give it a chance to prove its viability.

We sincerely hope the Polish people will realise what a wonderful asset they have in Wolsztyn steam, and fight to keep it - not throw it away.

David Wilcock
Founding Editor, Steam Railway and Steam World magazines.

This attraction brings tourism to the area and helps the hotels and restaurants and other businesses, like what happens in the UK for the Heritage Railways we have, so anything that could be done to maintain the attraction would be to the betterment of the area where it is located.

I have visited several times to ride on the regular steam trains based in Wolsztyn and have always stayed in the area and spent money on food and accommodation as well as the train fares.

This operation is now unique in the world and must bring many people to visit who would not come to the area if the steam trains were not running.

Please, every-one, work together to support and promote this wonderful experience.

As the Uk's leading railway publication, we are extremely concerned at the risk this world-famous steam operation now faces.

The services attract visitors from around the world, they bring revenue to the Wolsztyn and provide employment and income for people in hotels, shops and restaurants, and this is money that would be lost if the services ceased.

There is also a view that Wielkopolska government should work more closely with all concerned to promote the steam operation far more widely than it is, therefore increasing the revenue for everyone.

This is the last regular scheduled steam operation in the World, and it must not be allowed to wither and die. It must be saved and continue.

Maria Nowakowska, Grodzisk Wlkp. napisała tak:
"Dzięki Bogu nasz szanowny Pan Marszałek podjał mądrą decyzję!!!! W końcu dane nam będzie docierać w czasie do naszej pracy, do szkoły, na studia! Chwała mu, że nareszcie docierać będziemy mogli punktualnie w celu załatwiania naszych codziennych spraw. Od lat się o to modliłam , w końcu Pan Bóg jak i Najświętsza Dziewica wysłuchali nasze modlitwy. Hosanna na wysokości!!! Chwała Bogu Ojcu i naszemu Marszałkowi!!!"

Czasem po prostu nie idzie zrozumieć ludzi w tym kraju, skoro piszą tutaj takie bzdury jak pani Nowakowska lub też inni. Jak Pan Marszałek zostanie przyjęty do Św. Trójcy, to jak wtedy będziemy się modlić? Do Św. Czwóreczki???

Może w ogóle powinniśmy się z kulturą pożegnać, zburzyć poznański Ratusz, Katedrę i Farę, żeby mieć więcej miejsca na nowe sklepy, centra handlowe i rzeczy tego typu. A krakowskie Sukiennice niech przerobione zostaną na wielkie kino z możliwością całodobowych zakupów. Zaoszczędzilibyśmy w dodatku jeszcze kupę kasy, jeżeliby nie było ochrony zabytków, by móc wydawać je na jeszcze większe zakupy... Nieraz ta Polska dla mnie jest wielkim nieporozumieniem, w którym brak słów.!!!

Dear steam locomotive fans! Your impressions from Wolsztyn and opinion about cancelling daily steam passenger services U should send to officials, not to radio station. Write to Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, which is financialy responsible for this decision. Send e-mails to marszal of Wielkopolska region: e-mail: marszalek@umww.pl, vicemarschall responsible for public transport: wojciech.jankowiak@umww.pl or deputy of transport: dt.sekretariat@umww.pl and tourism: ds.sekretariat@umww.pl

I belive that foreign e-mails can change this stupid decision. Please, write to these officials and send them protests bacause of cancelling steam locomotive courses. This is THE END of steam locomotives era! Its never back if U dont protest! Please help to save steam trains!!!! Thanx

I visited once Wolsztyn in 2009, with the possibility to follow different steam locomotives running with ordinary trains. It's an amazing site, visited by thousands of people from all over the world. A true economic resource and guide for this region as well as an important witness of the past rail in this country. I truly hope that the experience and continues to be supported better by PKP and the Polish Government, so that it can become a point of pride in this country.

No właśnie, powinniśmy chyba być dumni z tego, że takie coś u nas jest i funkcjonuje. Jest to częścią naszej narodowej kultury, czymś, co w ocenie pewnych urzędasów ma się schować! Na nowe centra handlowe , hiper- i megamarkety się zawsze kasa znajduje i to na miejscu. Na wszelkie fast foody sprzedające byle jakie i podłe żarło pieniądze oczywiście są , na drapacze chmur w naszej pięknej Warszawce - owszem jasna sprawa, bo im więcej Ameryki u nas, tym więcej osób przeżywa istny orgazm konsumpcji. Ale na kulturę i jej utrzymywanie - a do dóbr kultury wliczam wolsztyńską parowozownię - to niestety kasy ni ma i cześć! Ja się nie zdziwiłbym wcale temu, jakby na terenie wolsztyńskiej parowozowni powstałoby wielkie centrum handlowe, które nazywać się będzie "Pod ciuchcią" albo 'Pod starą parowozownią" . W obrębie jego wejścia stanie jeszcze jeden zestaw kołowy na cokole i może skromna tablica pamiątkowa, a reszta tego, co nam z tej parowozowni zostanie, to wspomnienia, zdjęcia oraz materiały filmowe. Ludzie, co to za kraj! Wstyd mi jest wobec obcojęzycznych gości, którzy tutaj piszą, bo likwidacja czegoś takiego, co na skali światowej jest atrakcją unikatową, dla mnie nie ma już nic wspólnego z normalnością.

Wolsztyn is a cultural asset of which Poland should be proud. It would be a terrible loss to the country's heriatge & it's economy if the steam service was allowed to end. Please don't let this happen.

I first visited Wolsztyn in 1998 with an organised trip by Steam Railway Magazine. It was a wonderful experience and I have been back several times since then. Please keep steam running - it is an asset which Poland should be very proud of.

Czytając zagraniczne komentarze (z Niemiec, Holandii, Austrii i innych) jasno wynika, że ci pasjonaci nie przyjeżdżają do Wolsztyna jako miasto w celu jego zwiedzenia. Oni przyjeżdżają do PAROWOZOWNI !! Zobaczyć, usłyszeć, powąchać zapachu PRACUJĄCEJ lokomotywy parowej. perełki na światowym poziomie. Ale urzędasy wiedzą lepiej jak wydać nasze pieniądze. Jak się nie bilansuje - likwidować. No to czekam kiedy zamkną stadion na Bułgarskiej.

Auf Polnisch heißt schade skoda. Das der tägliche Dampfbetrieb zu Ende geht, finde ich sehr traurig. Auch ich bin der Meinung, dass gerade der planmäßige Dampfbetrieb viele Besucher nach Polen gezogen hat. Auch ich war oft
dort und habe auch Land und Leute lieb gewonnen. Im letzten Jahr haben wir auch andere Regionen in Polen besucht,
z.B. die Ostseeküste und Schlesien. Aber auf die Idee hierzu haben mich nur meine Dampfloktouren gebracht.
Ich glaube und hoffe, dass sich die Parteien doch noch auf eine Weiterführung des Dampfbetriebes einigen,
damit auch in Zukunft viele Touristen in die Region Wolsztyn kommen.

Die Hoffnung stirbt zulässt ? Einfach nur traurig falls es sich das Ende des regelmäßigen REGELSPURIGEN Dampfbetriebes zu 1.April bewahrheiten sollte. Ich meine, es wurde von den Institutionen und den Verantwortlichen die in der Lage gewesen wären die Rahmenbedingungen für Finanzierung und Betrieb zu schaffen kein wirkliches Interesse gezeigt. Das ein täglicher Dampfbetrieb möglich ist kann man bei einigen Schmalspurbahnen in Deutschland sehen.
Es hätte schon einiger Anstrengungen gebraucht um z.B. Finanzmittel aus der EU oder anderer Fördertöpfe zu beschaffen. Die Stadt Wolsztyn oder sicher auch PKP- Cargo allein sind da überfordert.
Wolsztyn verliert viel - einen weltweiten Ruf - internationale Begegnungen von begeisterten Menschen - sicher auch viele Touristen -
Ich lernte das Land und auch die sehr gastfreundlichen Bewohner kennen und konnte Freundschaften schließen.
So wurde ich auch neugierig auf andere Orte in Polen.
Es ist also auch ein Verlust an Reise- und Urlaubsfreuden für viele Menschen.
Ich kann bei diesem Ende keine wirklichen Gewinner sehen - ein "leuchtender Pol des Dampfbetriebes" wäre für immer verloren.............................

The daily steam passenger services are unique in the world. I've visited Posnan in November to ride on them. They are also essential for the tourist services. Without them, how will the steam depots and their expertise survive?

The dispute, as I understand it, is between PKP Cargo and Wielkopolska Regional Government, and the differences are small. It is time for the people and their elected representatives to bang a few heads together and get a deal agreed before it's too late.

Poland leads the world in "real" steam operation. Don't let this unique advantage disappear.

My friends and I visited Wolsztyn and Leszno from England to travel on the steam trains and stayed in hotels in both towns. I do not think that we would travel to Poland again if these trains were to cease. Poland has a unique asset in world tourism. It seems senseless not to take advantage of this.

Szkoda, parowozy przyciągały wielu turystów.

PKP Cargo, and Poland as a nation, faces worldwide negative exposure if it carries through this hasty, ill-considered proposal.

As others have stated, the Wolsztyn-Leszno trains are unique in Europe for being the only remaining full size steam hauled passenger trains – and soon this will be the ONLY place in the world to enjoy the GENUINE steam railway heritage experience. This should be seen as an asset, not a liability.

If steam is struck-off by PKP Cargo, Wolsztyn – and the surrounding area – will suffer irreversible economic damage, as well as losing a special part of the country’s heritage. Shops, restaurants and hotels will struggle to remain viable businesses.

If lesser-developed nations like India can recognise the importance of steam trains, and invest in their continued security, surely a developed country like Poland can too?

Steam Railway magazine regularly promotes Poland as a destination for our readers to visit, experience and enjoy. Indeed, we have run many tourist tours to Wolsztyn over the last two decades and provided the area with welcome promotion. We will return in the future – but only if daily steam survives this potentially cruel cull.

Save this unique steam railway experience and Poland will continue to be celebrated as a focal point for its inspired transport network as a destination for thousands of visitors from around the world. Fail, and it will be universally condemned.

I find it beyond belief that the steam trains at Wolsztyn are to stop running due to a lack of finance. This is a very short sighted decision, bearing in mind the amount of money this operation brings in to the local economy. I have been visiting Wolsztyn in order to savour the allure of steam for several years now, and at least once a year. Apart from accommodation, there is food bought during the day, evening meals, drinks, petrol, and of course presents for the family before returning home. This truly unique steam train operation must be saved for the world!

Please excuse me writing in English - my Polish is not very good..... Several friends and myself have been coming to Wolsztyn for many years in order to travel on the steam trains to Poznan, Leszno and Zbaszynek. If the steam trains finish, we will not come to Wolsztyn again, maybe not even to Poland itself.

It will be very bad for the economy of the Wielkopolska region if this happens: we spend a lot of money in the local hotels, restaurants and shops. We also travel by train from (Berlin-) Rzepin to Poznan/Wolsztyn, and we ride on the trains every day in the region, so PKP will lose a lot of money in train fares.

The big attraction for railway enthusasts all over the world is that the steam trains run every day and are scheduled, timetabled trains. This is a unique visitor attraction: special trains are not the same, and can be seen in every other country.

So please keep these steam trains running for the sake of the local economy and to maintain the many friendships we have made in Wielkopolska during the past few years.

Nach dieser hoffentlich noch nicht endgültigen Entscheidung schwanken meine Gefühle zwischen Dankbarkeit,
Trauer und Unverständnis.
Dankbarkeit für die unzähligen authentischen Dampfbahnerlebnisse und Kontakte mit Gleichgesinnten aus aller
Welt die ich in nunmehr 21 Jahren erleben durfte. Dank an all die Lokmannschaften, Bw-Mitarbeiter und Reinigungskräfte.Sie sind mir ans Herz gewachsen, so wie das kleine Städtchen, das sich in diesen Jahren so sehr entwickelt
hat und sich doch treu geblieben ist. Eisenbahnfreunde und Besucher des Bw Wolsztyn haben einen nicht unerheblichen Anteil an dieser Entwicklung und die örtliche Gastronomie hat sich entsprechend angepasst, z.B.
das Restaurant ,Lokomotiva'.

Trauer empfinde ich wenn sich das einstige Mekka für Eisenbahnfreunde in aller Welt folglich in die Reihe diverser
toter Loksammlungen einreiht und nicht zwingend Menschen nach Wolsztyn lockt.

Ja, Dampfbetrieb ist teuer und personalintensiv, doch sollte eine weitsichtige Kosten-Nutzung- Rechnung für alle
Beteiligten: wie die Stadt,Betreiber GmbH,Bahn,Gastronomie und Hotelerie, eigentlich nur Ansporn sein das
markenträchtige Zugpferd und gleichzeitig Geldhahn für Wolsztyn nicht(!!!) totzusparen.

Ich hoffe das letzte Wort ist noch nicht gesprochen und Einsicht kehrt ein. Wolsztyn, seinen Einwohnern und
Eisenbahnfreunden in aller Welt sollte es Wert sein.

Wir sind traurig und erschüttert, dass die Zeit der Plandampfzüge in Wolsztyn jetzt zu Ende gehen soll. Für Ostern ist unser nächste Besuch im Hotel Kaukaska geplant, wenn keine Dampfloks mehr fahren kommen wir auch nicht mehr zu Besuch. Und kaufen nicht mehr ein, gehen nicht mehr essen und schwimmen, tanken nicht mehr etc. Unsere Familie fährt seit langem mehrmals im Jahr und ausschließlich nach Wolsztyn. Warum soll das einzige weltweite Alleinstellungsmerkmal abgeschafft werden? Noch treffen sich hier Menschen aus allen Herren Ländern; touristisch würde die Region im Nichts versinken. Wofür? Die wegbrechenden Einnahmen werden die gesparten Kosten schon bald übersteigen. Auch der Erhalt des schiefen Turms in Pisa oder der Freiheitsstatue in New York kosten viel Geld, sind aber jeden Cent wert. Das internationale Prestige, welches sich über die Jahre erarbeitet wurde, wäre mit einem Schlag dahin. Museen und Sonderfahrten gibt es überall, ganzjährig dampfgeführte Personenzüge sind nur noch in Polen zu erleben. Gerade DARIN liegt der besondere Reiz! Nur hier kann man seinen Kindern noch zeigen, wie das normale Reisen im analogen Zeitalter ablief. Die Entscheidung sollte unbedingt revidiert werden!
Noch ist Polen nicht verloren!!

Seit über 20 Jahren fahre ich regelmäßig nach Wolsztyn, um den regelmäßigen Dampfbetrieb zu erleben. Parowozownia Wolsztyn- das ist einmalig in Europa!
Es gibt viele interessante Museen und viele engagierte Vereine, die sich um den Erhalt von Lokomotiven, Zügen und ganzer Strecken kümmern. Dass aber täglich noch immer ganz normale Züge mit Dampflok im regulären Betrieb fahren, das gibt es nur hier in Wolsztyn! Diese Einmaligkeit zieht Touristen aus aller Welt an, man kann bei jedem Besuch polnische,englische, deutsche oder auch japanische oder amerikanische Besucher treffen.
Das verschafft der Stadt Wolsztyn ein internationales Flair, wie es selten in Kleinstädten Europas zu erleben ist. Dazu kommt die Liebenswürdigkeit und Gastfreundschaft der polnischen Einwohner hier in Großpolen, die wir als Ausländer sehr genießen.
Die Dampfzüge müssen weiter fahren- auch wenn das natürlich Geld kostet! Es sollten Wege gefunden werden, den Dampfbetrieb weiter zu finanzieren. Dabei kann man durchaus das "Marketing" verbessern. Man kann z.B. spezielle Touristik- Reisen organisieren, das Übernachtungsgebäude der Parowozonia verstärkt für Touristen nutzen und viel mehr dafür werben! Ich hoffe, dass es bald eine Lösung geben wird. Ich wünsche allen Verantwortlichen, dass sie kluge Entscheidungen treffen, um die Dampfloks auch weiter fahren zu lassen.

For os og vore venner fra Danmark er det af stor betydning at damptoget kører i plandrift og ikke kun er en museums bane. Mange Danskere tager til Wolsztyn for at opleve og kunne køre med damp i plandrift. ingen steder i norden er dette muligt.
Personligt kommer jeg 4 gange om året for at få denne oplevelse, jeg har hver gang flere forskellige gæster med.

Auch ich habe bei meinen zahlreichen Besuchen in Wolsztyn immer das Flair der sonst in Europa nirgends mehr so hautnah zu erlebenden und sonst längst vergangenen Dampfatmosphäre und die Gastfreundschaft genossen. Die PKP hat mit Wolsztyn etwas für Eisenbahnenthusiasten geschaffen, was in Deutschland nach dem Ende des Dampfbetriebes versäumt wurde und sonst in Europa selbst in England nur noch "aus der Konserve", also mit den blitzblank geputzen Museumsdampfloks und nicht mit dem Alltagsdampfbetrieb wie in Wolsztyn anzutreffen ist. Bevor man den Dampfbetrieb wirklich am 1.4.14 einstellt, sollte man ernsthaft die negativen Folgen für das trotz schöner Landschaft abseits der Touristenströme liegende Wolsztyn überdenken. Wenn man Tatsachen geschaffen hat, ist es für eine Rückkehr zum Plandampfbetrieb in Wolsztyn zu spät !!!

Polen hat sich in den vergangenen Jahrzehnten enorm entwickelt. Kein Land in Europa hat sich so stark verändert wie Polen.
Als ich vor 20 Jahren erstmals nach Polen reiste, musste ich mich überwinden, es zu tun. Das Land galt bei uns in der Schweiz als grau, zerstört durch die Umweltverschmutzung und korrupt durch den jahrelangen Kommunismus.
Und dann lernte ich ein komplett anderes Land kennen: Intakte Natur, herzliche Menschen. Im Laufe der Zeit verbesserte sich der Umgang mit Ämtern, die Bürokratie wurde abgebaut, der Staat begann sich auch als Dienstleister zu sehen.
Für die UNESCO begann ich Sommerlager zu organisieren, die der Völkerverständigung dienten, Vorurteile abbauten und bleibende Freundschaften ermöglichten.
Polen versuchte in der Welt Freunde zu finden und fand sie auch. Die polnische Geschichte und Kultur wurde auch in meinem Land vermehrt wahrgenommen. Reisen nach Polen blieben jedoch selten, beschränken sich, wenn schon, auf organisierte Reisen.
Wolsztyn ist eine Ausnahme. Die Dampflokomotiven ziehen Menschen an, die individuell reisen. Und viele von ihnen interessieren sich anfangs zwar in erster Linie für die Eisenbahn, doch später auch für die Menschen, das Land. Und sie kommen immer wieder.
Wolsztyn ist einzigartig. Etwas, was das polnische Volk doch immer wieder sein will. So erlebte ich es bei Stadtrundgängen in ganz Polen, dass die Führenden gerade das betonten, was es nur bei ihnen gibt.
Wolsztyn: Das einzige Normalspurdepot mit planmässigen Dampfzügen in Europa. Eisenbahnmuseen gibt es überall. Museumszüge auch. Fahrplanmässige Dampfzüge jedoch nur noch in Wolsztyn. Ich traf dort auf Menschen, die zwar wegen der Dampflokomotiven kamen, darüber hinaus aber ein tiefes Interesse an Polen entwickelten. Wolsztyn wird dafür bewundert, dass es auch heute noch möglich ist, etwas zu erhalten, das zwar nicht rentiert, aber einen Nutzen bringt, der die Region und Polen verdient: Eine positive Ausstrahlung weit über die Landesgrenze hinaus. Die Anerkennung einer besonderen Leistung, für die es Spezialisten bedarf, die auf einen wohlgesinnten politischen Hintergrund angewiesen sind. Und gerade was die politische Organisation betrifft, wird Polen im In- und Ausland noch oft kritisiert. Wolsztyn dagegen hat jahrelang gezeigt, dass es Lösungen geben kann.
Dass das Depot Wolsztyn gerade jetzt geschlossen werden soll, zu einem Zeitpunkt, in dem Europa versucht, die Regionen zu stärken, die Einzigartigkeit in der Vielfalt zu betonen, stimmt traurig. Ich wünsche alle Beteiligten doch noch einen Ausweg

Die Hoffnung stirbt zulässt ? Einfach nur traurig falls es sich das Ende des regelmäßigen REGELSPURIGEN Dampfbetriebes zu 1.April bewahrheiten sollte. Ich meine, es wurde von den Institutionen und den Verantwortlichen die in der Lage gewesen wären die Rahmenbedingungen für Finanzierung und Betrieb zu schaffen kein wirkliches Interesse gezeigt wurde. Das ein täglicher Dampfbetrieb möglich ist kann man bei einigen Schmalspurbahnen in Deutschland sehen.
Es hätte schon einiger Anstrengungen gebraucht um z.B. Finanzmittel aus der EU oder anderer Fördertöpfe zu beschaffen. Die Stadt Wolsztyn oder sicher auch PKP- Cargo allein sind da überfordert.
Wolsztyn veliert viel - einen weltweiten Ruf - internationale Begegnungen von begeisterten Menschen - sicher auch viele Touristen -
Ich lernte das Land und auch die sehr gastfreundlichen Bewohner kennen und konnte Freundschaften schließen.
So wurde ich auch neugierig auf andere Orte in Polen.
Es ist also auch ein Verlust an Reise- und Urlaubsfreuden für viele Menschen.
Ich kann bei diesem Ende keine wirklichen Gewinner sehen - ein "leuchtender Pol des Dampfbetriebes" wäre für immer verloren.............................

Slaba infrastruktura turystyczna w postaci braku w tym rejonie MC-DONALDA ,sprawia ze ruch turystyczny
nie wypelnia brakow zwiazanych z zaspokojeniem podstawowych potrzeb turystycznych ... .
A poza tym to moralnosc i etyka (gdyz nalezy zapomniec o religii) jest na katastrofalnym poziomie .
No coz tu powiedziec pozytywnego ,skoro z tego miasta czasowo pracowaly jakies k...kie dziwolagi
namawiajace kolezanki w damskiej szatni do robienia niemoralnych rzeczy .Chyba poszlo o dodatkowe
atrakcje turystyczne ...
Cokolwiek tekst ktory uslyszalem podczas okazjonalnej rozmowy ,nie byl irytujacy ... .BYL OKROPNY,POTWORNY
PO KTORYM DOSTALEM PALPITACJI SERCA !!

It would be a tragedy for the local economy if the steam operations at Wolsztyn were to end because of short-sighted and petty behaviour by bureaucrats. I hope that sense will prevail, and enable this wonderful and historic service to continue - to the benefit of the local people and employees, and the tourists who come to marvel - as I did - at this unique outpost of steam traction.

Może faktycznie warto przesunąć godziny pracy parowozu, (o ile jest awaryjny) poza godziny przewozu ludzi do pracy do Poznania. Z opinii wynika, że sporo ludzi dojeżdża rano do Poznaniai i nie chcą się spóźniać. Można zostawić minimum jeden kurs ciuchci dziennie w czasie niedowozowym do pracy, ale napewno można zwiększyć ilość kursów w wakacje, weekendy i terminy świąteczne, Można również podnieść stawki za przewóz ciuchcią w przewozach codziennych i świątecznych, jeżeli przejazd ciuchcią jest droższy - trzeba zapłacić. To przecież jest oczywiste, że wartość przejazdu trzeba wrzucić w koszty biletu. Czy trzeba kończyć kursy ekonomii, żeby to zrozumieć? Likwidować - NIE i to wbrew rozwojowi turystyji!!!!!

Poland's politicians seem not to realise that they have the WORLD's LAST Daily Mainline Steam service - and that they have a responsibility to sustain this priceless heritage.Quite apart from this, from a narrow economic viewpoint, Wolsztyn already attracts thousands of people a year - generating around ONE MILLION Zloty for the regional economy: properly marketed this could be increased substantially. This money will all be lost to Wielkopolska if steam finishes.How sad is it that steam is to end, not because of mechanical problems with the locomotives or a lack of drivers, but because of a financial squabble between two parts of the Polish public sector? This nonsense cannot be allowed to happen - high level intervention from Warsawa is needed to 'bang heads together'. Write to your Representative or, if you are outside Poland, to the Polish Ambassador and the Polish Tourist Authority to tell them what a huge error they are making.

"Różą Polski", "ambasadorem Polski", "unikatową atrakcją na skali światowej" – tak nazywana jest wolsztyńska parowozownia w szczególności pośród obcojęzycznych komentarzy. Może rzeczywiście nie do końca zdajemy sobie sprawy z tego, co mamy. Uważam, iż jednak warto by było powrócić do rozmów, siadać do okrągłego stołu i opracować koncepcję taką, która zadowala turystów nie przeszkadzając jednocześnie mieszkańcom jadącym na co dzień do pracy lub szkoły. Taki pociąg powinien wyruszyć w drogę ok. godz. 9.00 . To idealna pora dla turystów, a wszyscy jadący do pracy niech pojadą sobie komfortowym i wygodnym dla nich szynobusem. Powinna się znaleźć droga pośrodku, z którą wszyscy mogliby żyć w zgodzie. Może również powinniśmy się nieco bardziej otwierać na szerzej pojętą definicję zabytku. W końcu żyjemy w takich czasach, kiedy epoka industrializacji stała się epoką historyczną i zarazem z tym owszem wszelkie z tą epoką związane zabytki techniczne, jakimi bez wątpienia są parowozy. Moim zdaniem warto o takie coś dbać.

O ile sie nie myle to tam jeden hotelik wypelnia potrzeby turystow przybywajacych do tego kultowego miejsca
Zdaje mi sie ze poznanski MC-DONALD pod OKRAGLAKIEM robi wieksze pieniadze na szkolnych wycieczkach...

Schade, daß die fahrplanmäßigen Dampfzüge entfallen sollen. Jahr für Jahr bin ich seit 1992 regelmäßig nach Wolsztyn gefahren, um für ein paar Tage an diesem europaweit einmaligen Erlebnis teilzuhaben. Nebenbei lernte man auch das Land Polen und seine Bewohner schätzen, ganz abgesehen von der schönen und gepflegten Stadt Wolsztyn und dem gastfreundlichen Hotel Kaukaska. Die Dampfloks haben viele Ausländer nach Wolsztyn gelockt, die sonst nicht in diese Gegend gekommen wären, vielleicht sogar nie nach Polen gefahren wären. Und diese Gäste haben im Freundeskreis von ihren positiven Erlebnissen in Polen berichtet.
Überdenken Sie die traurige Entscheidung noch einmal. Ein Botschafter Polens fehlt sonst.

Diese meldung klingt ersteinmal wie ein schlechter Aprilscherz, aber leider wird diese Meldung wohl zur Wahrheit gelangen. Es ist doch unglaublich warum hier ohne wirklich erkennbare Not eine in Europa einmalige Sache elemeniert wird. Ist den Herren Veranwortlichen eigentlich klar was sie hier der Stadt Wolsztyn, dem Handel, den Gewerbetreibenden und letztendlich auch den dort und davon Lebenden antun? Ich wage zu behaupten: Nein, keinen blassen Dunst. Mir ist schon klar, dass das Konzept der Dampfzüge Geld kostet, aber die region dort hat sich gut entwicklet und zieht einen Nutzen aus dieser Art von Bahnbetrieb. Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt, aber sehe da wohl eher kein Licht am Ende des Tunnels. Leider gab es nie einen Verein der sich um die Beschaffung von Geldern aus den Reihen der Bw Wolsztyn-Fans gekümmert hat. Hier wäre sicherlich eine mehr als große Bereitschaft gewesen, durch Spenden die Kosten im Rahmen zu halten. Ich hätte sehr gerne meine Spende für den Erhalt dieses Kulturgutes gegeben. In der EU wird noch meinem Empfinden doch fast alles gefördert, warum nicht hier. O.K., wenn's niemand versucht. Die dafür Zuständigen hääten es vielleicht versuchen sollen. Wer aber nicht zu 100% hinter dieser Sache steht, der wird auch nicht den kleinsten Versuch wagen den Dampfbetrieb retten zu wollen. Die Mitarbeiter des Bw's hätten mehr Respekt und Wertschätzung verdient. Meine Wertschätzung haben sie. Danke an alle die fleissigen Hände im Bw Wolsztyn. Ich finde es Schade das es bisher zu 77 und zu 7777 Kommentaren gereicht hat.

Leute - wie sich die Welt verändert! Knapp 30 Jahre ist es her - eine ungemütliche Zeit nicht nur für viele polnische Freunde, Freunde des offenen Wortes, wie auch manchen Freunden der polnischen "Dampfeisenbahn"...

Nach eigener (unfreiwilliger) Verlängerung eines Aufenthalts in unmittelbarer Sichweite der Dampflokomotiven des Depot Wolsztyn um drei Tage (im polizeilichen Gewahrsam) konnte ich mir als "Reisender in Sachen Dampf" kaum vorstellen am 21.03.2014 justament an diesem Ort die "amtliche" Bestätigung der unmittelbar bevorstehende Einstellung des weltweit letzten (öffentlichen regelspurigen) Planpersonenzugbetriebes mit Dampflokomotiven gemeinsam mit einer illusteren Schar polnischer, holländischer, österreichischer, schweizer und deutscher Eisenbahnfreunden zu erleben. Viele von denen die ich gestern noch vor Ort traf kennen seit Jahren nicht nur Wolsztyn sondern sich auch untereinander: Dickere wie losere Freundschaften sind entstanden. Keiner hat mehr Sorge, von einem mißtrauischen Bewohner als vermeintlicher "Spion" des kalten Krieges "enttarnt" zu werden...

Der einmalge Regelbetrieb mit, wenn auch nur, einer Dampflokomotive, dieses Alleinstellungsmerkmal hat nicht nur in Szenekreisen Wolsztyn weltweit berühmt gemacht sondern sich wohl auch bei der örtlichen wie überregionalen Bevölkerung sich in den Köpfen fest etabliert.

Warum nur in den Köpfen, nicht auch auf solider wirtschaftlicher Basis? Nun- die persönlichen Freiheiten, vormals dem "Westen" vorbehalten, bedürfen kluger Überzeugungsarbeit, dass sich doch nicht alles unter die Maxime der Wirtschaftlichkeit subsumieren lässt. Weder die bildende, darstellende noch sonstige "hohe" Kultur ist, auf sich allein gestellt, wirtschaftlich überlebensfähig. Was ist es Wolsztyn, Polen, Europa oder gar der Welt wert den Regeldampfbetrieb im authentischen Umfeld (das schafft keine noch so liebevoll gepflegte, mit öffentlichen Mitteln gepamperte, Museumseisenbahn!) zu erhalten um DAS Kulturgut der industriellen-technischen Revolution, sprich Dampfmaschinen, auch zukünftigen Generationen zeigen zu können, zugleich der Region als Begegnungsstätte internationaler Freundschaften denjenigen gesicherten Stellenwert zu kommen zu lassen den sie sich in den vergangenen 30 Jahren unter großer Kraftanstrengung und vielen Mühen erarbeitet hat? .

Das Bw Wollstein ist weltweit für den letzten planmäßigen Dampfverkehr in Europa bekannt. Es ist nicht zu verstehen, dass diese Tatsache nicht zu einer Förderung der Aktivitäten führt, sondern sogar im Gegenteil nun die völlige Einstellung des Dampfbetriebes ansteht.Wenn wir alles eingespart haben, wird es uns auch nicht besser gehen. Ich habe kein Verständnis für diese Entscheidung!!!

Przepraszam za porównanie ale inwestowanie w codzienne kursowanie wolsztyńskich parowozów jest podobne do inwestowania w obozowe muzeum w Oświęcimiu. Oba te miejsca są zatrzymane w czasie gdzie postęp cywilizacyjny nie ma racji bytu. Oba miejsca są (każde w swoim profilu) unikatami na skalę światową a nie słyszałem nigdy tego że muzeum w Oświęcimiu się... nie opłaca.

It's a shame! Für jede marode Bank gibt es von der EU Geld, jedes noch so unbedeutende Museum, Denkmal oder Bauwerk wird finanziell unterstützt, aber für die Aufrechterhaltung des LETZTEN Plandampfs in Europa gibt es keine Unterstützung. Man sollte meinen, dass solch historisch wertvolle Unikate wie der Plandampf in Wolsztyn in unserer europäischen Gemeinschaft einen entsprechenden Stellenwert haben, dass es uns etwas wert ist, wenn Menschen etwas erleben können, das es nur noch an einem einzigen Ort in Europa gibt - und zwar nicht in einem auf hochglanz polierten, toten Museum, das nur mäßig emotional begeistern kann. So wie viele junge Menschen heute schon nicht mehr die Deutsch-Deutsche Teilung kennen, werden mehr und mehr Menschen nicht mehr sagen können, wie es mit Dampfloks im Arbeitsalltag war, wie es sich anhört und -fühlt, wenn eine Dampflok schwer arbeitend auf der Strecke fährt oder wie aufwendig sie auf- und abgerüstet werden muss. Und das das alles natürlich viel Geld kostet - warum die Dampfloks seinerzeit eben auch das Wettrennen mit den anderen Traktionsarten verloren haben. Wir wollen Vielfalt, Geschichte, Kultur und Tourismus fördern, geben das Geld aber immer nur da aus, wo ein förderungfähiges Projekt problemlos in das festgefahrene Schema passt. Schablone drüber und gut. So einfach ist das. Das Wollstein mehr zu bieten hat steht nicht zur Diskussion. Europa will Gleichheit - ein Plandampf, der von der EU "am Leben gehalten wird", passt da einfach nicht rein. Aber ohne finanzielle Unterstützung aus Brüssel wird es nicht funktionieren. Das ist Marktwirtschaft und zentralistische Förderungspolitik nach Schema F. Schade für den Dampfbetrieb in Wollstein, die touristisch reizvolle Region und für unsere Gesellschaft. Viele Glück für die Zukunft!

Hallo, natürlich ist die Einstellung des Plandampfes für jeden Eisenbahnfan nunmehr eine traurige Wahrheit.Meine Frau und ich haben das BW und die Dampflokparade mehrfach besucht und allen Beschäftigten gebührt ein herzlicher Dank für die geleistete Arbeit bei der Aufrechterhaltung dieses anachronistischen Zustandes.
In dieser relativ strukturschwachen Gegend fehlen eben v.a. die einheimischen (zahlungsfähigen) Touristen und damit die entsprechenden Einnahmen und auch die Eisenbahnfans bringen nur marginale Einnahmen um den täglichen Einsatz und Erhalt von Dampflokomotiven sicherzustellen.
Die HSB kann eben nur Dank der Attraktivität des Harzes als erstklassiges Urlaubsgebiet existieren und so gleichzeitig den Tourismus befördern.
So wird gewissermaßen die Situation in Wolsztyn vom Kopf auf die Füße gestellt.
Eine GmbH muss eben Geld erwirtschaften und wenn hier reale Chancen vorhanden wären ,würde auch eine juristische Person die Verantwortung übernehmen.
Es ist immer schmerzlich den Realitäten ins Auge zu sehen. Vielleicht könnte die Gründung eines Vereines den Verfall des Bw verhindern und die Keimzelle einer Renaissance des Dampflokbetriebes sein.
Und die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt... .
P.S.
gerade mal 70 ! Personen sagen hier ihre Meinung zum jetzigen Zeitpunkt - auch ein Ausdruck der Realität !

In 1990 kwam ik voor de eerste keer het Parawozownia Wolsztyn binnenwandelen. Een schitterend klein depot met een hele vloot machines die hun dagelijkse diensten in alle richtingen reden. Machines die ik alleen kende van plaatjes uit boeken en vele al met ruime levenservaring stonden in Wolsztyn gewoon nog onderstoom, klaar om te vertrekken.
Zeker 40 keer ben ik op 'stoomsafari' naar Wolsztyn geweest, gewoon camera mee, hotelletje pakken en een weekje echte stoom snuiven.
Ongekend mooie ervaringen.
Mijn diepste respect wil ik graag overbrengen aan de mannen die werkzaam waren en nogsteeds zijn in en om de stoomlokomotieven van Wolsztyn!
s' Werelds allerlaatste reguliere stoomlok depot gaat dicht, en het enige dat ik maar kan hopen is dat de Poolse Staat enkele museumstukken rijvaardig zal opknappen zodat het museum in Wolsztyn met deze machines een mooie toekomst kunnen hebben, want na al die jaren dag in dag uit in soms barre omstandigheden hebben deze museumstukken recht op een goed pensioen.
Dziekowe Bardzo Wolsztyn!!

Mein Name ist Clemens Volkhardt, ich bin 22 Jahre alt und brennender Dampflokfan, was in meiner Generation etwas besonderes ist. 1998 nahm mich mein Vater das erste Mal mit nach Wolsztyn, um mir das Erlebnis von echten Dampfloks vor echten Zuegen nahezubringen, was ich in Deutschland um etwa ein bis zwei Jahrzehnte verpasst habe. Begeistert von dieser Erfahrung, kamen wir regelmaessig zurueck. In den 16 Jahren seit unserem ersten Besuch waren wir insgesamt 29 Mal in Wolsztyn! Dieses Staedtchen und die Loks boten meinem Vater und mir Zeit zu zweit, Gastfreundschaft und zahlreiche unvergessliche Erlebnisse. Wolsztyn entwickelte sich zu einer Art Zufluchtsort, wenn wir dort waren, war der Alltag ganz weit weg. Den Tag ueber in der Gegend herumfahren und auf Spitzenaufnahmen hoffen, Zugmitfahrten und Eisenbahn pur. Das Abendliche Einkehren in den Restaurants und dann die Uebernachtung im Parowozownia, direkt bei den Loks, nachdem man nach der Heimkehr noch beim Bekohlen und Ausschlacken das Dampfflair genossen hat. All das sind Erlebnisse und Gefuehle, an die ich mich mein Leben lang erinnern werde. Zahlreiche tolle Aufnahmen sind in dieser Zeit entstanden und trotzdem bekamen wir nie genug, irgendwann kennt man die Strecken auswendig, aber doch ist ist jedesmal etwas anders und es entstehen wieder neue tolle Aufnahmen.

Ich moechte Behaupten, dass Wolsztyn und seine Dampfloks der Ursprung meiner Eisenbahnbegeisterung sind und sich dieser Ort zu einem Teil meiner Kindheit und auch meines spaeteren Lebens entwickelt hat. Es ist schade, dass sich die Situation um die Planzuege so entwickelt hat. Es war stets ungewiss, ob es eine weitere Fahrt nach Wolsztyn geben wird und trotzdem gab es immer ein naechstes Mal. Viel zu spaet schien es, als ob man eine Struktur aufbauen will, um dieses Monopol in Europa zu halten, als ob man endlich erkannt hat, was fuer einen Schatz man sich in Wolsztyn bewahrt. Anscheinend war es wohl doch zu spaet. Sich von all dem zu verabschieden fuehlt sich fuer mich fast so an, als ob ich um einen verstorbenen Angehoerigen trauere und ich werde mich wohl noch viele Jahre schweren Herzens an diese Zeiten zurueckerinnern.

In 16 Jahren Wolsztyn hat sich viel in der Gegend veraendert. Am Anfang war nicht viel los im Staedchen, kaum Lokale, wenige Hotels, wenige Einkaufsmoeglichkeiten und auch kaum Reiz fuer Touristen. Im Laufe der Zeit allerdings, hat sich Wolsztyn zu einem sehr sehenswerten und touristisch attraktiven Staedchen entwickelt, was sich mehr als sehen lassen kann! Der Schriftzug "Mit Volldampf voraus" bestimmt das Stadtmarketing, das Werbevideo der Stadt ist umrahmt mit der Hauptattraktion Parowozownia. Wolsztyn steht mit den Dampfloks auf und geht mit ihnen abends schlafen. An jedem Ortseingangsschild prangt gross die Tr 5-65 und zeigt den Schatz dieser Stadt. Ich denke, dass die positive Entwicklung der Stadt und der Stand, auf dem sie heute ist, auch zu grossen Teilen den Dampfloks zu verdanken ist, denn durch die Loks ist Wolsztyn weltbekannt. Menschen aus allen Kontinenten haben wir schon in Wolsztyn getroffen.

Alle diese Dinge und ein grosser Teil der Attraktivitaet verabschiedet sich mit den dampfbespannten Planzuegen aus Wolsztyn und seiner Umgebung. Es ist jammerschade, dass man es nicht schafft, ein Konzept zu entwickeln, mit dem man von dieser Besonderheit profitieren kann. Vielleicht ist es ja doch moeglich, die getroffene Entscheidung noch einmal zu ueberdenken und ein Konzept zu erarbeiten, durch welches die beteiligten Parteien uebereinkommen koennen. Vielleicht ist es ja doch noch nicht zu spaet. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Będąc często i od lat pośrednikiem między stroną polską i niemiecką w sprawach historycznego kolejnictwa, pozwalam sobie napisać niniejsze o w obu językach: jest to odwieczny problem w Polsce , że trudnym jest opracowanie sensownej koncepcji na utrzymywanie ruchu planowego, a wręcz prawie że niemożliwym dopiero jest ustalanie i dopinanie całego takiego projektu na najwyższym szczeblu - to jest raz. Często mnie pytano ze strony niemieckiej, czy nie ma w Polsce świadomości wobec takiego dobra kultury, jakim jest historyczna kolej parowa. Widzę, że znów i teraz takie lub podobne zdania się pojawiają.

Z całą pewnością więc mogę powiedzieć, że świadomość wobec historycznej kolei w Polsce istnieje, czego dobitnym dowodem są różne towarzystwa i kluby, które w prężny i zaangażowany sposób dużo czasu poświęcają organizacji specjalnych przejazdów lub odnawianiu historycznego taboru. Przykładów na to jest sporo i na normalnym jak i na wąskim torze. Tyle, że ci koledzy nie mają żadnych środków finansowych lub wpływu politycznego , rzeczy niezbędne do przeprowadzania i realizowania daleko idących przedsięwzięć kolejowych.

Natomiast ci, którzy są w posiadaniu władzy politycznej i dysponowaliby dostępem do odpowiednich środków finansowych , zazwyczaj rzeczywiście świadomości wobec historycznej kolei w ogóle nie mają lub tylko w małej i często nie wystarczającej mierze. Często panuje przekonanie, iż takie atrakcje jak parowozownia Wolsztyn nie są w stanie wygenerować zyski, żeby utrzymywać się na dłuższą metę. Będąc na zachodzie, w Niemczech lub też innych krajach, to jednak widać, że rozwiązania typu Góry Harc lub Góry Żytawskie zdolne są do wygenerowania zysków.

Jednak trzeba uwzględnić , że w Polsce tych postronnych czynników stawiających opór wobec planów typu Gór Harc w Polsce jest o wiele więcej niż na tak zwanym zachodzie. Tego po stronie niemieckiej (lub może też innej) często się nie bierze pod uwagę wcale. Niemniej życzyłoby się, żeby chęć do rozwiązania takich złożonych problemów pop stronie polskiej była większa, aby osiągnąć skuteczne porozumienie jak w wypadku Wolsztyna, gdzie jego do tej pory nie osiągnięto. Trzeba by rozwijać temat głębiej i go o wiele dokładniej przeanalizować, tylko nie ma niestety na tym miejscu na to możliwości.


Da ich seit Jahren ein des Öfteren Vermittler in Sachen historische Eisenbahn zwischen Polen und Deutschland bin, erlaube ich mir , Nachstehendes zweisprachig niederzuschreiben: die Erarbeitung eines sinnvollen Konzepts , das die Aufrechterhaltung des Plandampfbetriebes sicherstellen soll, ist in Polen sehr schwierig; schlichtweg fast ein Ding der Unmöglichkeit hingegen ist es, ein solches Konzept genau zu festzulegen sowie alle notwendigen Rahmenbedingungen genau aufeinander abzustimmen. Dies alles muss auf höchster Ebene geschehen, und das ist bloß eine Sache. Häufig wurde und werde ich von deutscher Seite gefragt, ob es denn in Polen gar kein Bewusstsein gegenüber einem Kulturgut wie der historischen Eisenbahn gäbe. Ich sehe, dass auch hier auf diesem Diskussionsfaden Meinungen in diese Richtung geäußert wurden.

Mit ganzer Sicherheit kann ich bestätigen, dass es in Polen auf jeden Fall ein Bewusstsein gegenüber der historischen Eisenbahn gibt. Eindrucksvoller Beweis hierfür das große Engagement zahlreicher Vereine und Klubs , die in ihrer Freizeit Sonderzüge organisieren oder sich mit der Aufarbeitung historischer Fahrzeuge beschäftigen. Dafür gibt es landesweit sowohl auf Regel- als auch Schmalspur zahlreiche Beispiele. Bloß: diese Eisenbahnfreunde verfügen über keinerlei finanzielle Mittel oder gar politischen Einfluss, Dinge, die zur Umsetzung und Realisierung derlei Vorhaben von unabdingbarer Wichtigkeit sind.
Diejenigen dagegen, die in Besitz politischer Macht sind und Zugang zu entsprechenden Fördermitteln hätten, haben tatsächlich gar kein oder nur ein unzureichendes Bewusstsein gegenüber dem Kulturgut historische Eisenbahn. Oftmals herrscht die Überzeugung vor, solche Attraktionen seien nicht in der Lage, entsprechenden Gewinn zu generieren, damit sich ein Bw wie Wolsztyn langfristig tragen kann. Ist man im Westen, ob in Deutschland oder einem anderen Land , dann erkennt man, dass solche Konzepte durchaus in der Lage sind , Gewinne zu erwirtschaften. Als Beispiel seien hier die SOEG in Zittau oder die HSB genannt.

Trotzdem ist zu berücksichtigen, dass es in Polen wesentlich mehr sog. äußere Faktoren gibt, die sich derartigen Konzepten ,wie wir sie aus dem Harz oder dem Zittauer Gebirge kennen, stark in den Weg stellen und ein solches Vorhaben vollkommen blockieren können. Dieses wird wiederum auf deutscher Seite gar nicht oder nur zu wenig wahrgenommen. Nichtsdestoweniger wäre es wünschenswert, das der Wille auf polnischer Seite durchaus größer sein könnte, derlei Widerstände und Probleme zu lösen und zu überwinden . Denn nur dadurch kann es so wie im Fall Bw Wolsztyn letztendlich zu einer wirklichen Verständigung und Lösung kommen. Man müsste auf dieses Thema näher und genauer eingehen, doch dazu bietet dieser Diskussionsfaden einfach nicht die Gelegenheit.

Pic na wodę fotomontaż - nikt nie wygasi parowozów - to takie przeciąganie liny między PKP a UM. Tak zwane bicie piany jak co roku. Swoją drogą to PKP powinni zlikwidować w obecnej skostniałej formie. Wspomnicie moje słowa - nie martwcie się Parowozownia Wolsztyn w ruchu planowym jeszcze co najmniej 10 lat.

Jako hobbysta od 14 lat pasjonujący się parowozami, Parowozownia w Wolsztynie była dla mnie miejscem najświętszym, myślę, ze dla innych hobbystów także, teraz zamkną, zniszczą i wywiozą na złom wszystko co tam się znajduje... Nie ma i nie będzie wspanialszego miejsca niż Parowozownia Wolsztyn!!!

Schade! Ein grosser Verlust auch für den Tourismus in der Region!
Siehe Harzquerbahn: das ist ein grosser auch kommerzieller erfolg!! Warum funktioniert das bei den polnischen Bahnen nicht?? Entscheidung sollte überdacht, Planverkehr ausgebaut werden!!

Schade das es nun doch kommen wird, was sich schon länger anbahnt.

Die Dakpflok war Wolsztyn und das war der Tourismus um Wolsztyn.

Da sägt man den Ast ab auf den man sitzt

I have visited Wolsztyn many times since 1998 and I am very sad to see a historical and touristic highlight dissapear.

In tears


Jason

Zwracam się do wszystkich fanów parowozow.Atrakcja turystyczna to jedno,a eksploatacja parowozów na co dzien to drugie.Należy to rozdzielić i zastanowić się jak np.dofinansować parowozownię,żeby utrzymać parowozy w stanie nadającym się do corocznych pokazów.Ja osobiście nie widzę,żadnej przyjemności w dojeżdżaniu do pracy składem ciągniętym przez parowóż.Propnuję np.użykownikom samochodów przesiąśc się na furmanki i dojeżdżać do pracy.Atrakcje będą podobne.Postępu technicznego nie da się zatrzymać.I tyle.

As long as steam power in regular service continues, this is a major reason to visit Wolsztyn and Poland. This is unmatched in passenger service on standard gauge anywhere else!

Kennen Sie Asterix und Obelix? Das ist die 1959 geschaffene erfolgreichste französische Comicserie. Die beiden Hauptfiguren leben in einem kleinen Dorf der Gallier, das sich als einziges gegen das römische Imperium Cäsars behauptet. Es ist der erfolgreiche Kampf David gegen Goliath. Wolsztyn ist das “gallische Dorf“ unter den Dampflokreservaten. Von hier dampft jeden Tag eine Lokomotive auf Normalspurgleisen mit ihren ganz normalen Staatsbahn-Personenzügen nach Leszno. Es ist die letzte ihrer Art. Weltweit. Dafür komme ich. Dafür gebe ich Geld. Die um die Zukunft verhandelnden Parteien haben es nicht verstanden, daraus ein polnisches Wunder zu machen. Ohne den Alltagsbetrieb mit Dampf wird Wolsztyn im Überall ankommen. Wie tausende Kleinstädte. Austauschbar. Globalisiert.
Robin Garn (Hamburg)

Polen hat den Verstand verloren. Polen erschießt seine Botschafter in der ganzen Welt. Absurd. Es ist, als ob man in Paris den Eifelturm abbaut. Heute ist Wolsztyn in Großpolen - ohne Übertreibung - weltbekannt. Hunderttausende Menschen weltweit kennen die Wolsztyner Dampflokomotiven. Nächstes Jahr wird es ein kleiner, unbedeutender Ort sein. Schade. Traurig. Nicht zu verstehen. Ich war oft und gerne dort. Ich lernte sogar die schwierige Sprache, um das Land und die Menschen besser zu verstehen. Vorbei, aus und vorbei.

Man blicke nach Europa. Es gibt in jedem Land viele und große Eisenbahnmuseen. Aber sie sind tot, es sind stumme Zeugen der Vergangenheit, Irgendwann werden sie schließen, weil es niemanden mehr interessiert. Wolsztyn war anders, Wolsztyn war lebendig. Und genau deshalb traf ich dort Österreicher, Engländer, Amerikaner, Schweizer und Ungarn. Will man das wirklich über Bord werfen ? STARA BIEDA !!!!

Und zuletzt: Dziekuje, Wolsztyn! Dziekuje, Maszynista! Dziekuje, Polska!

Die völlig falsche Entscheidung!!! Reden und nochmals miteinander reden, um ein solches Kulturgut unbedingt zu bewahren. Wenn dies traurige Vorhaben sich tatsächlich bewahrheitet, werden wohl sämtliche Hotels und Restaurants schließen müssen, denn wer kommt dann noch nach Wolszytn??? Gerade das unterscheidet Woslztyn von anderen Eisenbahnmuseen: es wird ereleb-und erfahrbarer Plandampf geboten ß ein wundersames Kulturgut!!!. Hat man das in Polen denn überhaupt nicht erkannt. Gibt es dafür gar kein Bewusstsein? Es will scheinen, man will sich in Polen um jeden Preis modern präsentieren um europäischer als die Europäische Union zu sein, man könnte auch sagen päpstlicher als der Papst. Dafür nimmt man offensichtlich auch in Kauf, eine weltweit einmalige Attraktion aufzugeben, wo andere sich praktisch die sprichwörtlichen Finger nach lecken.- Wenn in zwei oder drei Jahren dann diese Entscheidung bereut wird, dann wird es zu spät sein. Überlgen Sie also bitte gut, was sie aufs Spiel setzten uns was Sie zu verlieren haben!

Brakuje mi słów na takie głupie komentarze jakie pisze np. G. Piosik. Urząd marszałkowski podjął jedną z bardziej idiotycznych decyzji w swojej karierze! Zamiast dbać o rzeczy które promują nasz kraj i województwo wlkp. on to poprostu niszczy! Z co do nowoczesnego kraju... kraj nowoczesny XXI wieku to napewno nie kraj który niszczy swoją historię i turystykę. W nowoczesnym kraju takie perełki w skali świata powinny być dotowane i utrzymywane - w taki sposób możemy wyróżnić się i promować na całym świecie! To co się dzieje w Polsce nie ma nic wspólnego z nowoczesnością. A Wolsztyn jest żywym muzeum unikatem światowym, co mi z muzeum gdzie mogę pooglądać wygłaskane maszyny wygaszone i za barierkami które prowadzą tylko pociągi na zamówienie.. takich miejsc jest już mnóstwo a realia panujące w takich miejscach nie mają nic wspolnego z tym jak wyglądało naprawdę. Tutaj było inaczej, brawdziwy skansen! W nowoczesnym kraju na pewno czegoś takiego by nie zniszczono. U nas już niedługo gówno spod siebie sprzedają bo nie będzie juz na nic pieniędzy. Lasy państwowe za chwile tez znikną bo trzeba bedzie je sprzedać! Co za kraj!!!! Nic tutaj nie zostanie NIC!!

Ktoś nareszcie miał głowę i pomyślał! Wydawac setki i miliony na smród, na syfy w wagonach, nieszczelne okna i spóźnienia, gdy rónocześnie są ludzie naprawdę potrzebujący , niewyremontowane szpitale itd.itp. Brawa wobec tego ,Panie Marszałku, za podjęcie takiej dzielnej i madrej decyzji. Brawa też za ostateczne pożegnanie się z technologią, która kompletnie nic nie ma wspólnego ze współczesnością. To jest 21.wiek! Ludzie, no jak to jest???Obudźcie się! Nie można uciec przed nowoczesną technologią!!! Polska to nowoczesny kraj ,a nie wiecznym skansenem pod gołym niebem...

Der Dampflokbetrieb in Wolsztyn muss unbedingt weitergehen gerade als Chance für den Tourismus. Es kann doch nicht sein, dass es nicht möglich ist für den betrieb dieser einen Lok am Tag ein verbünftiges Finanzierungskonzept zu erarbeiten

Zonde dat het laatste stoombolwerk stopt met reguliere ritten op de hoofdbaan. Een ongelovelijke beslissing van hen die daar over gaan. Een stuk cultuur historie wordt gwegeschoven. Sinds 1993 kom ik in Wolsztyn en heb het er altijd schitterend gevonden. Dat we nu dit moeten gaan missen. waar zij al die mooie plannen die er waren gebleven, wat gaat er gebeuren met die bijzondere locomotieven? Ergens moeten toch mensen zijn die kunnen voorkomen dat het nu in gang hezette proces stopt. Op deze manier gaat het allerlaatste stukje geschiedenis dat nog steeds werkrlijkheid was verloren. Want de toeristen zullen niet meer komen, er is niets meer onder stoom te zien. Een onverdiend einde van iets wat als blijvend onder stoom staand spoormuseum gered had moeten. worden. Het allerlaatste stoombolwerk van Europa gaat verdwijnen, geen dank aan hen die dat hebben bewerkstelligd.

GOODBYE POLAND'S ROSE...
...and it seems to me
you lived your life as a candle in the wind,
never dieing in our hearts,
when economy madness now begin.

Thousand thanks to all the people in Wolsztyn in the loco-shed. We ever enjoyed our uncountable stays there and will never forget you! Thank you sooo much!!!

Hello everyone,
In Germany are several steam lines that you can visit every day. The province gives money to support these daily steam attractions. From this support will benefit the hotels and restaurants around on the countryside. I think the region will lose a tourist spot.
But anyway we will see what will happen to the Wolsztyn area.
Good luck to the depot.
Jochen

Jedna z najlepszych atrakcji turystycznych w Polsce ,zostaje likwidowana ,brak finansów, niedogadanie się,
a na koncert Madonny poszły miliony z kasy sportu p.Mucha, na WC w Poznaniu bez odpływu 800 tys, a na PAROWOZY , coś ważnego,historycznego, co jeszcze można uratowac środków nie ma.
Nasze dzieci mogły oglądać na żywo ciuchcie, które tylko widzą w bajkach. Turyści zagraniczni ściagali z wielu państw byle tylko podziwiać nasze parowozy.
A tu taka decyzja......., smutne....
D.O.

Zonde dat de dienstregelingen niet meer met stoom gereden kunnen worden. Dat was toch wat Wolsztyn special maakte. Ik wens ze success met de toeristenritten, maar ik vrees dat het weinig toekomst heeft. Dat kunnen wij namelijk ook in Nederland, Belgie of duitsland zien. En dan vaak in betere staat. Ze moeten het dan van locale toeristen hebben. En daar zijn er niet genoeg van vrees ik.

Met vriendelijke groet, uit Nederland.

Hallo,

Ich habe ja sehr gute Erinnerungen an Wollstein. Nur ist eben auch einmal die Zeit gekommen Abschied zu nehmen. Wir müssen uns allmählich auch einmal mit dem Gedanken vertraut machen, das die Unterhaltung und der Einsatz von Dampflokomotiven nicht ewig wären wird. Das auch aus finanziellen und materiellen Gründen

GB.

Der Tag X scheint gekommen zu sein.
Sehr bedauerlich, dass es nun keinen Plandampf mehr geben wird.
Ich habe noch Hoffnung, dass die Einbußen für die Region Wolsztyn und für den Tourismus doch noch ein Umdenken und schnelles Handeln aller Beteiligten bewirkt.

Wisst Ihr noch ,wie es geschehen,
als wir einst den Qualm gesehen,
und die Funken hell erstrahlten
mitten in der dunklen Nacht.

Und sie kam' in großen Scharen,
um mit Dampftraktion zu fahren,
doch es hieß:wie müssen sparen,
zu erhalten unsre Macht.

Alle haben laut gerufen:
rettet, rettet dieses Kleinod,
doch die Sesselpupser kauten
genüsslich an ihrem Stift.

Immer werden wir's erzählen,
als dereinst die Funken sprühten,
und der Fans Gedanken glühten
mitten in der dunklen Nacht
hat man Wolsztyn kalt gemacht.

Witamy w krainie Piastów, witamy na scenie skandali - ciąg dalszy i to w nieskończoność ...

Ein Allenstellungsmerkmal, wie es im Buche steht, aufzugeben ! Das kann doch nicht wahr sein!!! Andere Regionen und Städte Europas kämpfen dafür mit Klauen und Krallen. Regelspuriger Plamdampf ist weltweit einmalig! Wie kann man nur so stupide sein. Wie kann man so derart esselbornig, seismisch und megabelehrungsresistent unterwegs sein!!!! Ein beispeilloser Kahlschlag einer Eisenbahnkulturlandschaft ,wie sie es sonst nicht mehr gibt. Ich bin fassungslos, wie man derart boniert und dumm sein kann. Es tut mir leid, feststellen zu müsseen, dass sich Polen für mich mit dieser Entscheidung aus dem Kreise der ernstzunehmenden Länder Europas gänzlich verabschiedet hat. Rußland annektiert die Krim, und Polen macht Wolsztyn kaputt!!! Nein, wie kann man nur sooooooo dumm sein.....

Dzięki Bogu nasz szanowny Pan Marszałek podjał mądrą decyzję!!!! W końcu dane nam będzie docierać w czasie do naszej pracy, do szkoły, na studia! Chwała mu, że nareszcie docierać będziemy mogli punktualnie w celu załatwiania naszych codziennych spraw. Od lat się o to modliłam , w końcu Pan Bóg jak i Najświętsza Dziewica wysłuchali nasze modlitwy. Hosanna na wysokości!!! Chwała Bogu Ojcu i naszemu Marszałkowi!!!

Niech przyjedzie Niemiec i weźmie to wszystko w jego ręce i będzie z tego perełka, która przyniesie nam zyski jak nic. Polacy póki rządzą tą parowozownią, to nic z niej nie będzie. Polak potrafi kombinować , ale nie szanować własnej kultury, do której wolsztyńska parowozownia należy. A za Odrą? Wystarczy jechać do naszego pogranicza w Góry Żytawskie, albo niedaleko Drezna alboi w Góry Harc i toczą się koła parowozów jednym za drugim jak fraszka igraszka i pozdrowionka od naszego ukochanego Tuwima. A u nas ?? Kompromitacja i żenada na całego!!!

Für den Tourismus der Stadt und der Region Wolsztyn ist das ein herber Schlag.Weshalb sollte man sonst nach Wolsztyn kommen? Der Dampfbetrieb war europaweit etwas einmaliges,da lohnte auch eine Anreise von weiter her!
Das wird dann nicht mehr interessant sein.
Danke an die Personale der Lokomotiven.

Danke für 22 schöne Jahre - ich bin immer wieder gerne nach Wolsztyn gefahren, um die Dampfloks zu sehen, die mit so viel Liebe und Mühe betreut wurden! Mein Vater war Dampflokomitivführer, ich fühle mich deshalb sehr mit dem Bw Wolsztyn verbunden. An der Strecke stehen, die Lok von weitem pfeifen hören, mit Spannung warten, ob man auch das "richtige" Photo erwischt, und sie dann noch lange dampfen zu sehen.... Wolsztyn hat eine wunderbare Umgebung, aber ohne die Dampfloks wird sie vielleicht weniger Bewunderer finden? An der Strecke haben wir Leute aus aller Welt getroffen, ist das nicht erhaltenswert?

Cóż tu jeszcze można dodać. Jeżeli parowozownia zmieni się w typowe muzeum, to NIKT nie przyjedzie do Wolsztyna specjalnie, żeby zwiedzić halę z zimnymi maszynami. To właśnie różni Wolsztyn od innych miast, w których znajdują się skanseny kolejnictwa. Dajmy na to taką Kościerzynę. Zwiedzający tamtejszy skansen pojawiają się tam przy okazji odwiedzenia miasta, nikt (prawie) nie jedzie specjalnie kilkaset kilometrów, żeby pospacerować sobie między opaćkanymi farbą trupami. W Wolsztynie jest całkiem inaczej. Ludzie odwiedzają Wolsztyn przy okazji wizyty w parowozowni. Zamawiają noclegi, żywią się w restauracjach, odwiedzają sklepy. Nikt o tym nie pomyślał? A to, że przyjeżdżają zagraniczni, wracają do siebie i opowiadają, jak im się podobało? Marszałek ma na tacy podaną atrakcję turystyczną regionu, środek promujący region, którego nie trzeba od zera rozpropagowywać na ŚWIECIE !!! I co? Zażyna, bo się nabzdyczył na CARGO? Skoro musi tyle kasy dokładać do tego interesu, to niech wskaże jakąkolwiek jednostkę muzealną w Wielkopolsce, która przynosi zyski, która się bilansuje. I jeszcze jedno. Niech marszałek się cieszy, że w tym układzie, jaki jeszcze do końca miesiąca panuje, nie musi partycypować w kosztach napraw głównych czy okresowych parowozów. Bo te szumnie ogłaszane 2,5 miliona nie wystarczyły by na porządną naprawę choćby jednej maszyny.

Jammer jammer jammer, regelmatig was ik in Wolsztyn om te genieten van het geluid en de aanblik van ECHTE lokomotieven, het is helaas voorbij.........

Thank you for all your phantastic work! It has always been a pleasure to visit Poland :)

R.I.P. "Plandampf"
p.s. Like many I'm absolutely *NOT* interested in any special trains.
For me that was Wolsztyn's END :(

Rację ma p.Zenon.
Należy sprzedać (oddać) z 99cioprocentową zniżką całe to przedsięwzięcie kościołowi panującemu.
Znajdą się wtedy pieniądze, zabytki kolejowe będą uratowane, sława będzie na cały świat, a odwiuedzającym turystom nie będzie końca.
Ba!!!! Znajdzie się nawet kasa (i to najpewniej większa) na kolejny koncert innego i niemniej ZNANEGO śpiewającego emeryta.
A polscy bezdomni, chorzy, niepełnosprawni, biedni emeryci, kaleki i miliony potrzebujących?????
A kogo to obchodzi.

Czym my się przejmujemy . Przecież właścicielem Parowozowni jest CARGO firma bardzo bogata i ona bez pieniędzy u Urzędu Marszałkowskiego będzie reklamować siebie poprzez prowadzenie pociągów w ruchu planowym.??.Myślę że Koleje Wielkopolskie pozwolą by Cargo obsługiwało 1 czy 2 pary pociągów.????????????

Proponuję, aby tym razem odpuścić sobie beztroską zabawę i podczas ostatniej (bez wątpienia) Parady Parowozów zorganizować potężny protest. Niech przybędą wszyscy, którzy mogą i chcą, aby wolsztyńska parowozownia nadal żyła! Przekażcie wszystkim znajomym. Poświęćmy ten jeden raz, abyśmy mogli w kolejnych latach pokazywać najmłodszemu potomstwu te wspaniałe kolosy.

Sehr schade. Natürlich ist ein Dampfbetrieb nicht finanziell gewinnbringend, aber er verbessert das Image einer ganzen Region und macht sie überhaupt erst bekannt.

Seit 2004 fahre ich jedes Jahr einmal nach Wolsztyn wegen des einmaligen Dampfbetriebes. Da ich von Österreich aus herkam, waren es immer zwei Tage, die ich Wolsztyn und Poznan verbrachte. Schade. Ich werde wohl nicht mehr kommen, da ich die Sehenswürdigkeiten ja schon kenne.

część ludzi skarżąca się na dojazdy parowozem nie ma do końca racji. Bo nie w tym rzecz że parowóz się psuje. Przez tyle czasu ludzie od których zależy sprawa nie mogą zdać sobie sprawy że parowozy powinny jeździć przede wszystkim w weekendy i być dobrze przygotowane, a jeśli w dni powszednie, to np. w środku dnia, gdy mniej ludzi dojeżdża do pracy, a dla zainteresowanych turystów jest to najlepszy moment dnia. czy tak trudno na to wpaść?

Heel betreurenswaardig, maar vanuit commercieel perspectief ook heel begrijpelijk. Misschien kan er een doorstart worden gemaakt met vrijwilligers die dan een toeristische exploitatie zouden kunnen verzorgen. Dat zou dan bijvoorbeeld in de weekends 's zomers kunnen. Is heropening hiervoor van de lijn Wolsztyn - Konotop een idee?

Groeten uit Nederland

Do mieszkańców Wolsztyna - w związku z pojawiającymi się tutaj negatywnymi wypowiedziami, chciałbym zauważyć, że gdyby nie było parowozowni, to linia Poznań - Wolsztyn dawno zostałaby zlikwidowana. Wolsztyn jako miasto bardzo dużo zyskał na parowozach, dlatego tym bardziej dziwi sceptycyzm :(

Gdyby w Niemczech była ostatnia czynna parowozownia to takiej sytuacja nie miała by miejsca. Rząd wydałby mnóstwo pieniędzy by parowozownie reanimować!

Ja natomiast uważam, że powinny być po dwie pary planowe w soboty, niedziele i święta na liniach Wolsztyn - Poznań i Wolsztyn - Leszno, zaplanowane w taki sposób, aby turysta przyjeżdżający do Wolsztyna od strony Poznania mógł zwiedzić parowozownię i póżniej odjechać pociągiem parowym w stronę Leszna, a z Leszna po przesiadce wrócić do Poznania. Analogicznie w kierunku przeciwnym. W wakacje można byłoby uruchamiać w dni robocze, w podobny sposób, po jednej parze pociągów. Dobrze by było, gdyby można było odbyć podróż na tych trasach różnymi składami (np Poznań-Wolsztyn Pt47+Bipa oliwkowa, a Wolsztyn-Leszno Ol49+oliwkowe ryflaki).

Ich bedaure die Entscheidung zur Einstellung des planmäßigen Dampfbetriebes. Seit vielen Jahren fahre ich mit meiner Familie mindestens einmal im Jahr für eine Woche nach Wolsztyn - wegen der Dampfloks. Wir genießen die schöne Stadt, die freundlichen Menschen und die Gastronomie. Ob wir nach Einstellung des Dampfbetriebes immer noch die Motivation haben, 1600 km für die An- und Abreise zu fahren, ist zweifelhaft.So wird es sicherlich vielen Touristen gehen, die wegen dem Dampfbetrieb nach Wolsztyn gekommen sind. Die Stadt und vor allem die örtlichen Hotels und Gastronomen werden das merken.
Es ist schade, wenn der Dampfbetrieb nun zu Ende geht, weil sich die Beteiligten nicht auf eine vernünftige Finanzierung einigen konnten. Seit Jahren wird von einer GmbH geredet - alleine vom Reden schafft man aber noch keine Fakten. Schon längst hätte man hier eine Einigung erzielen müssen, wenn es den Beteiligten ernst gewesen wäre mit dem, was immer gesagt wurde. Nun wird Wolsztyn ein Alleinstellungsmerkmal in ganz Europa verlieren. Viele werden das erst dann bemerken, wenn es tatsächlich so weit ist. Die Frage ist, ob und wie es danach weitergeht. Schafft man es wenigstens, das BW Wolsztyn mit einer Mindestzahl betriebsfähiger Dampfloks für Sonderfahrten zu erhalten oder ist der 01. April der Anfang vom vollständigen Ende ? Das wird die Zukunft zeigen.

Kolejny skandal w Przenajświętszej Rzeczypospolitej

Heel jammer dat de inzet van stoomlocomotieven van het depot Wolsztyn moet stoppen.
Het was te verwachten dat PKP Cargo zou stoppen als sponsor, want het levert geen winst op.
Verder stoppen de andere sponsors met het argument het is crisis.
In 1990 ben ik voor de eerst keer in Wolsztyn en Polen geweest, en het was altijd gezellig op het depot.

Ik zal wel een traantje moeten laten en vannacht slecht slapen.

met treurige groeten
van treinenfan en grote stoomfan uit

3263bl Nederland hollandia

Ale bydło sié robi. Pewnie dawać Ukraińcom pieniądze to ok a na dziedzictwo narodowe to nie. W Polsce zawsze wydaje się pieniądze na zaspokajanie politycznych ambicji a nie dla ratowania konkretów.

Apropo komentarza
"M.W
Bardzo dobra decyzja. Przecież to nie koniec Parowozowni. To koniec mojej udręki podczas codziennego dojazdu parowozem do i z pracy. Na reście zaoszczędzem trochę czasu na dojazdach. Parowozy niech sobie jeżdżą ale turystycznie i tu należy widzieć przyszłość .W pełni popieram decyzję p.Marszałka i bardzo panu za nią dziękuję. "
To jest ostatnie miejsce w europie gdzie jeżdżą parowozy w ruchu planowym. I TY CIESZYSZ SIĘ Z ZAMKINIĘCIA???
ja do ciebie nic nie mam, ale zastanów się nad tym co mówisz.

Tam przyjeżdżali turyści z całłego świata. Wielkie wycieczki z wielkiej brytanii, amerykii wielu innych bogatych państw świata!!! Jak można takie coś poprostu zamknąć?! Ostania parowozownia w europie a na świecie jest tylko druga w chinach!!! Mam nadzieję że urzędnicy jeszcze zmienią zdanie!!!

Bardzo dobra decyzja. Przecież to nie koniec Parowozowni. To koniec mojej udręki podczas codziennego dojazdu parowozem do i z pracy. Na reście zaoszczędzem trochę czasu na dojazdach. Parowozy niech sobie jeżdżą ale turystycznie i tu należy widzieć przyszłość .W pełni popieram decyzję p.Marszałka i bardzo panu za nią dziękuję.

Jedno wielkie dziadostwo jak zwykle lepiej zlikwidować,mniejszy kłopot,nie ważne że to jedyna taka atrakcja w Europie.Żenada!!!!!!

NIkola ponownie.

Wszystko pzrez MATACZY i ZŁODZIEJI Z PKP I SP I innych urzedasow ktorzy przy okazji chca
wyrwac KASE dla siebie .Powinnio byc ( za matactwa urzedasow ) tak jak w Chinach -mataczyles KULA w LEP i do Piachu .

Parowozownia Wolsztyn znana jest na całym świecie ,przyjeżdżają tutaj turyści z całego świata . I wy chcecie to zlikwidować , wystarczy ze dziady ( dyrekcja i prezesi ) z PKP nie otrzymają premii za Pol roku i będzie kasa na utrzymania .
Będzie WSTYD na cały świat jak będzie to zlikwidowane ,., znowu z Polaków będą się śmiali ze nie potrafią niczego uszanować.

Co jeszcze nie będzie się opłacało .moze zlikwidujecie wszystkie atrakcje turystyczne . Tak jest jak prezesi ( 100 spółek PKP) nie potrafią dogadać się z nikim bo ci Dyrektorzy i prezesi sa przyzwyczajeni do Lapowek . Miałem z tymi dziadami do czynienia , bez lapowki nie zrobia nic. W Mosinie funkcjonowala koleka wąskotorowa a jak prywatnemu przewoźników zaczęło iść to PKP ( spółki ) zaczęły zgłaszać się po KASE. Oczywiści musialo to upaść . Obecnie jezdzi tam drezyna , ale czy aby PKP nie siegnie po kasae za to .
Urząd Marszalkowski ( tez n) niewiele robi zna ten temat .

Powywala;ac tych darmozjadow z PKP.

ZLODZIEJE i MATACZE Z PKP

Macie promocję województwa, na cały świat,czy to mało? Niszczycie ostatnie parowe zabytki.Dlaczego pociągi parowe nie jadą w innych godzinach niż godziny dowozu do pracy,będzie mniej skarg.Turyści przyjeżdżający do Wolsztyna ,także zostawiają pieniądze.

@maja: Tylko nie płacz jak za pół roku zlikwidują z leszczyńskiej trasy szynobusy bo słaba frekwencja, a jeśli posiadasz auto to życzę miłego stania w korkach na wlocie i wylocie z Poznania czy Leszna.
@as: Fajnie że do Wolsztyna jeżdżą elektrowozy...
@cz`tacz: W zamian za to fotografujący oleją wizyty w parowozowni, a zdjęcia i tak będą robić z za krzaka. Tak się działało za KOMUNY. Zgodzę się że właściciele parowozowni i urzędaski nie robili nic poza gadaniem o tym że Parowozownia promuje Wielkopolskę. Natomiast pociągi planowe powinny być zastąpione przez turystyczne uruchamiane w weekendy... Wiem, wiem utopia...

Niestety, prawda jest taka, że działalność parowozowni jako zwykłego zakładu pracy z ruchem planowym jest bardzo droga. To są ogromne koszty utrzymania. Powiedzmy sobie szczerze - czynna powinna pozostać jedna Ol49, jedna Pt47 oraz Ok1, ponieważ są to parowozy najmniej awaryjne i teoretycznie najtańsze w utrzymaniu. Piękna Helena mimo, że piękna często się psuje, co również powoduje, że utrzymanie takiego zabytku ma coraz mniejszy sens. Problem leży też gdzie indziej. Zamiast wysyłać skład wagonów z parowozem w godzinach szczytu, powinna kursować jedna para dziennie do Leszna lub Poznania w dni robocze(w godzinach pozaszczytowych) oraz dwie w soboty, niedziele oraz święta. Dodatkowo Cargo powinno wysłać do modernizacji 4 ryflaki z Franowa a następnie wynajmować te wagony z parowozem Kolejom Wielkopolskim do planowego ruchu. Takie zestawienie pociągu w pełni oddawało by najlepsze czasy parowozowni i kolei w regionie wolsztyńskim. Poza tym PLK powinna postarać się uzyskać pieniądze, a następnie doprowadzić do stanu używalności linię Wolsztyn - Nowa Sól(przynajmniej do Konotopu) oraz Wolsztyn - Sulechów przez Kargową. Te trasy świetnie oddawałyby klimat kolei sprzed 30 lat. Jestem pewien, że coraz więcej pociągów było by wynajmowanych przez zagranicznych turystów w celu przejażdżki lub przez telewizje do nagrywania filmów. Wtedy miałoby to rację bytu. A najlepszym rozwiązaniem byłoby przejęcie parowozowni przez grupę zagranicznych pasjonatów(szczególnie z Zachodu), bowiem wzrosło by prawdopodobieństwo włożenia tutaj niezłej kwoty pieniężnej na działanie parowozowni, przynajmniej w obecnej formie, lecz z bezpieczną przyszłością. Niegłupim pomysłem jest również wprowadzenie biletów wstępu na Paradę Parowozów. Myślę, że każdego stać by było zapłacić 5zł od głowy za obejrzenie pokazów, jednak Cargo powinno wprowadzić nowe elementy do Parowozowego Show, by ludzie przyjechali też na kolejny zlot maszyn. Pozdrawiam!

Wielodniowe Parady Parowozow i kursujace sklady do Poznania a potem do Leszna
nie wniosly tyle zysku na ile mozna bylo UZYSKAC z tego interesu ... .
Ktos ocenil to jako reklame i wizerunek Wielkopoloski ,a sama reklama to za malo gdyz
za tym powinien isc wielki biznes zabawkarski i modelarski ,ktory moglby zbierac
profity jeszcze przez 10-lat P-O tych imrezach reklamowo-propagatorskich.
Czy ktos w tej inicjatywie przeszkadzal ? Czy tez komus sie nie chcialo ?
Nie zajmuje sie tymi badaniami i dla bezpieczenstwa tego obiektu oraz parowozow

powrocilbym do starych sprawdzonych rozporzadzen z KOMUNY,opatrywaqjac caly
obiekt tabliczkami z przekreslonym aparatem fotograficznym co ma oznaczac ZAKAZ

FOTOGRAFOWANIA (az do odwolania)



Co ,co? Zle napisalem ?.
Jesli mozecie to odczytac to jest OK!
Gdyz nie bede poprawial ,-musze sie zdrzemnac po trudach pracy w pracy-robocie ...
Sie ma !

I dobrze,komu to potrzebne ? Smrud,hałas,oliwa...

Wielodniowe Parady Parowozow i kursujace sklady do Poznania a potem do Leszna
nie wniosly tyle zysku na ile mozna bylo UZYSKAC z tego interesu ... .
Ktos ocenil to jako reklame i wizerunek Wielkopoloski ,a sama reklama to za malo gdyz
za tym powinien isc wielki biznes zabawkarski i modelarski ,ktory moglby zbierac
profity jeszcze przez 10-lat P-O tych imrezach reklamowo-propagatorskich.
Czy ktos w tej inicjatywie przeszkadzal ? Czy tez komus sie nie chcialo ?
Nie zajmuje sie tymi badaniami i dla bezpieczenstwa tego obiektu oraz parowozow
powrocilbym do starych sprawdzonych rozporzadzen z KOMUNY,opatrywaqjac caly
obiekt tabliczkami z przekreslonym aparatem fotograficznym co ma oznaczac ZAKAZ
FOTOGRAFOWANIA (az do odwolania)

Rychu zmienił się w Zenona, ale nie zmądrzał :-(

Jak to jest , że zachodnia Europa szanuje tradycję i można przejechać się kolejką, która została zbudowana w 1901 roku a u nas wszystko zniszczyć, zburzyć, zapomnieć. Przykre.

To jest nie jedyna w Europie lecz na świecie, po zamknięciu parę lat temu parowozowni w Chinach.
Do zobaczenia na paradzie w Wolsztynie, bo inaczej zostanie tylko Chabówka w sierpniu.

To jest jedyna taka parowozownia w Europie. Miłośnicy kolei z Japonii przyjeżdżają dzięki temu do Wolsztyna. Czekam na wznowienie kursów do Poznania.

Parowozownia Wolsztyn znana jest na całym świecie ,przyjeżdżają tutaj turyści z całego świata . I wy chcecie to zlikwidować , wystarczy ze dziady ( dyrekcja i prezesi ) z PKP nie otrzymają premii za Pol roku i będzie kasa na utrzymania . Będzie WSTYD na cały świat jak będzie to zlikwidowane ,., znowu z Polaków będą się śmiali ze nie potrafią niczego uszanować.

Co jeszcze nie będzie się opłacało .moze zlikwidujecie wszystkie atrakcje turystyczne . Tak jest jak prezesi ( 100 spółek PKP) nie potrafią dogadać się z nikim bo ci Dyrektorzy i prezesi sa przyzwyczajeni do Lapowek . Miałem z tymi dziadami do czynienia , bez lapowki nie zrobia nic. W Mosinie funkcjonowala koleka wąskotorowa a jak prywatnemu przewoźników zaczęło iść to PKP ( spółki ) zaczęły zgłaszać się po KASE. Oczywiści musialo to upaść . Obecnie jezdzi tam drezyna , ale czy aby PKP nie siegnie po kasae za to .
Urząd Marszalkowski ( tez n) niewiele robi zna ten temat . Powywala;ac tych darmozjadow z PKP.

Eksploatacja parowozów w ruch ciągłym na pewno doprowadzi do zupełnego zniszczenia taboru( to już ma miejsce).Najlepiej utworzyć skansen i wynajmować pociągi okolicznościowe(jak jest na świecie).Ale dotacja państwa do tego winna być.Nie rozumiem też dlaczego nie pobiera się opłat za wstęp na coroczną paradę.Choćby 5 zł,to już węgiel będzie zapłacony.Tam jest więcej ludzi niż na meczu piłkarskim(a jaka kultura!!!).

300 tys. zł na koncert Placido Domingo , aby elita mogła się pokazać , nie było problemu . Natomiast utrzymanie czegoś pożytecznego brak kasy . No tak gdyby elita miała coś z tego, to by się kasa znalazła . W wielu krajach zachodniej Europy tego typu linie istnieją i nikt nie biadoli !

To bardzo smutne, że nie potrafimy zadbać nawet o taką perełkę jaką są parowozy...

Może przekazać parowozownię nieodpłatnie Kościołowi Katolickiemu? Wtedy znajdą się pieniądze na utrzymanie.Bo rządzący Polską( niezależnie od poglądów) są hojni w stosunku do KRK i pieniądze zawsze znajdują w zamian za poparcie w wyborach.

...a nikt nie zauważył, że wielu pasażerom nie podoba się jazda do pracy smrodzącą, wilną i psującą się lokomotywą? A jeli za jeden przejazd parowozu można zapewnić dwa albo trzy przejazdy elektrowozem... - to jak ma się tłumaczyć organizator przewozów, czyli urząd, że wydaje na taką drogą zabawkę tyle kasy? A PKP i całe nasze spółkowe państwo ma to w... d.... i nie próbuje dogadać się z urzędem. A skąd kasa na drogie ciuchcie? Z naszych podatków...

Gratulacje, że zamykacie. Zuchy! No przecież się nie opłaca! Przyjdzie Niemiec, Holender lub Francuz, kupi zajezdnie, uruchomi lokomotywę i będzie mu się opłacało. Sprzedacie napewno, bo przyniesie euraski. Nie raz tak było, np z PGR-ami na północy i polami pod pyrki na frytki. Stwórzcie jeszcze kilka spółek, bo to jedyny pomysł jaki macie, żeby ktoś inny wziął się za robotę(może na tym zarobi kilku prezesów). Pomysłów modyfikacji brak, ale trzeba się jakoś utrzymać do końca kadencji. No i ten bezlitosny excell! Szkoda gadać... Myślenie typowo kieszonkowe.

Co się ten marszałek tak uparł na tę spółkę (swoją drogą bubel i utopię). Najlepiej wziąć i zarżnąć. Bo to najłatwiej. W nadchodzących wyborach do europarlamentu będę głosować na Jankowiaka. Ale nie dlatego, że odpowiada mi jego polityka, tylko żeby wygrał i wyjechał stąd jak najdalej. No ale czego się spodziewać po tej partii zwanej PSL. Partia Samych Lewusów.

Podziękujemy Ci Marszałku na najbliższych wyborach, widać że rolnicy tylko do pługa się nadają, a nie do rządzenia czymkolwiek

To jest tragedia! Na jarmarczne tandetne promocje wydają masę kasy, a to co rzeczywiście promuje Wielkopolskę i Poznań w Europie jest wstydliwie usuwane w kąt. Odnoszę wrażenie, że sejmikowi radni mają kompleks wiochmeństwa, stąd brak rozeznania w tym co unikatowego posiadamy.