Wyprodukowany przez bydgoską Pesę pociąg jest 22 składem, który będzie jeździć na trasach kolejowych w Wielkopolsce. Zakupy były konieczne, bo stare pociągi - rodem z PRL - nie spełniają dzisiejszych standardów i często trzeba je naprawiać. Nowe Elf-y są szybkie, nie psują się, mają klimatyzację i są wyposażone w nowinki techniczne np. w gniazdka dla urządzeń mobilnych. 22 pociągi mogą pomieścić łącznie 9900 pasażerów – w tym 4488 na stałych miejscach siedzących.
Dzięki zakupowi 22 Elf-ów prawie połowa wielkopolskich pociągów jest teraz nowa. Składy jeżdżą dużo szybciej od wysłużonych "żółtków" - EZT, czyli elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Na odcinku Poznań - Gniezno warunki techniczne po modernizacji torów pozwalają Elf-om na rozwijanie prędkości 160 km na godzinę, co oznacza, że z Poznania do Gniezna jedzie się 25 minut. Elfy obsługują także trasę z Poznania do Konina i z Poznania do Zbąszynka.
22 Elfy kosztowały w sumie 470 milionów złotych - 191 milionów dał samorząd wojewódzki, resztę - Unia Europejska. Samorządowe władze województwa myślą o kolejnych kolejowych zakupach, ale to będzie zależało od kondycji budżetu i możliwości dofinansowania unijną gotówką.
Pociągi typu Elf są klimatyzowane. Jeden skład ma 200 miejsc siedzących. Firma PESA Bydgoszcz, która je dostarczyła, wygrała przetarg z minimalną przewagą. W końcowej klasyfikacji fabryka o niecały punkt wyprzedziła ofertę złożoną przez hiszpański CAF. Ofertę w przetargu złożyła też szwajcarska firma Stadler.
Katamaran Miejskiego Zakładu Komunikacji będzie pływał po Gwdzie w Pile. Dwukadłubowa jednostka będzie mieć 10 metrów długości oraz 3 metry szerokości.
Lekarze z Gniezna nie chcą brać odpowiedzialności za zdrowie pijanych osadzonych w policyjnej izbie zatrzymań. Dwa tygodnie temu zmarł zatrzymany 30-letni mężczyzna.
"Powiedzieć, że jestem zbulwersowana, to powiedzieć za mało" - dyrektorka szpitala w Obornikach komentuje działania pracownika szpitalnego prosektorium.
Antenowy: 61 865 46 54
Biuro Anteny: 61 865 82 88
Moto: 61 86 66 111
Internet: 61 66 44 961
Interwencje całą dobę:
radiopoznan24@radiopoznan.fm
Redakcja wiadomości:
newsroom@radiopoznan.fm
Reklama: 61 66 44 947
marketing@radiopoznan.fm
Patronaty: 61 66 44 966
promocja@radiopoznan.fm
Sekretariat Zarządu: 61 66 44 957
office@radiopoznan.fm
Księgowość:
ksiegowosc@radiopoznan.fm
Polskie Radio - Regionalna Rozgłośnia w Poznaniu
"Radio Poznań" SA w likwidacji
ul. Berwińskiego 5
60-765 Poznań
NIP 777-00-06-551 REGON 630158101
POZNAŃ - 100,9 MHz
KALISZ - 91,1 MHz
OSTRÓW WLKP. - 91,1FM
KONIN - 91,9 MHz
LESZNO - 100,9 MHz
GNIEZNO - 98,3FM
NOWY TOMYŚL - 102,4 MHz
PIŁA - 103,6 MHz
+48 61 66 44 900
SŁUCHAJ RADIA ON-LINE
Swoją drogą - teraz inwestycje powinna być rozszerzone w tabor dowożący i umożliwiający przesiadki na Elfy, czyli kolejne szynobusy na mniej uczęszczanych trasach, ale z bardzo dobrze zsynchronizowanymi rozkładami jazdy i dużą częstotlowością kursowania.
To tak dla porównania - Koleje Mazowieckie idą do przodu i się rozwijają i dużo więcej inwestują w tabor, a Koleje Wielkopolskie - tzw. zrównoważony rozwój, czyli drepczą w miejscu.
A tym bardziej nam powinno zależeć, bo przecież Wielkopolska jest opleciona liniami kolejowymi i powinniśmy to wykorzystać. Tym bardziej, że Unia Europejska dość chętnie daje pieniądze na koleje. Poza tym nadal krajowe fundusze kolejowe nie są wystarczająco wykorzystywane w Polsce, czyli jest szansa na to, żeby Wielkopolska mogła więcej z tych pieniędzy skorzystać. Póki co mamy zrobioną jedną trasę kolejową - z Wolsztyna przez Poznań do Wągrowca - a i tak nie w pełnym zakresie, bo nie powstały wiadukty i zamiast tego mamy kolizyjne przejazdy kolejowe.
Skąd pytanie. Nie jestem z konkurencji. Tylko chodzi o to, aby z tymi pojazdami nie było jak z autobusami szynowymi z PESY, do których jakości wykonania (woda lecząca do środka, niewydolna klimatyzacja) jak i awaryjności można mieć zastrzeżenia.